案例：”左转远引“优化路口拥挤

　　大家在日常出行中不难发现，城市的拥堵路口再怎么拥堵，它的上下游路口都会比较畅通。那么我们可不可以考虑利用其上下游路口的资源来疏导这种拥堵路口呢？

　　下面黑板报君就以某区域较为拥堵的星星路口为例，分享一下这种优化思路。

　　路口概况：

　　首先，简单介绍星星路口的情况：

　　①路口南北走向是具有潮汐流现象的城市主干道，日均车流量巨大；

　　②路口东西走向是城市次干道，其西边靠近商业区及住宅区，人流量也相当大。

　　星星路口基础信息图

　　问题分析：

　　经过对路口长期的调研、分析，认为该路口主要存在以下问题：

　　①高峰期东西、南北直行车流量较大，左转车相对较少，饱和度较高；

　　②车辆、行人流量大，相位组成复杂（下图为优化前相位方案）；

　　③高峰期常运行200s高周期，车辆排队严重，等待时间长。

　　优化前相位方案

　　优化方案：

　　由于上下游路口与星星路口距离均在200米以内，且车流量饱和度较低，有足够的道路资源让车流实现掉头。为了减少星星路口车流冲突，降低路口饱和度，考虑利用上下游路口的资源来疏导星星路口，提出“左转远引”的交通组织优化方案，即在拥堵的星星路口禁止车辆左转行驶，消除左转与直行车流的冲突，从而简化相位设计，降低路口饱和度，同时将左转车流引导到饱和度较低的上下游路口。

　　星星路口“左转远引”交通组织优化方案

　　优化后相位方案

　　优化效果：

　　通过对星星路口采取了“左转远引”的交通组织优化方案后，路口饱和度大幅降低，所需周期相位时间减少，从而减少各向车流及行人等待时间，车辆行驶变得顺畅。从各进口晚高峰的排队长队和通行能力来看，两项指标均有明显的改善。

　　优化后晚高峰各进口排队长度和通行能力优化情况

　　案例小结：

　　通过星星路口的案例，我们看到“左转远引”的方法可大幅度提高路口通行能力，降低相位设计的复杂程度，缓解拥堵路口的同时，更能起到平衡道路网络车流分布的作用，对拥堵路口问题的解决大有帮助。

　　那么这种方法该在什么时候使用呢？黑板报君为各位读者总结了以下经验作为参考：

　　①最好在拥堵路口左转车流量较少时禁左，减少左转车辆绕行产生的影响；

　　②需要绕行掉头的上下游路口必须有充足的掉头空间，避免车流量增加引起拥堵；

　　③拥堵路口与上下游路口距离在200米以内为宜，降低驾驶员绕行的阻力。

　　最后，还需要注意一点的是，在考虑使用“左转远引”的方法时，还要评估会不会对上下游路口造成严重交通压力噢！千万不要顾此失彼了。