【案例】：巧解车流不对称——相位搭接+重复放行

　　苦等半天还是红灯，对面亮着绿灯却没车通过，老司机遇到这种路口内心都是抓狂又捉急的。

　　其实，出现空放现象是因为信号控制方案中的相位配时与路口实际车流量并不匹配。怎么办？很简单，重新为该路口“量身定制”放行方案即可。

　　路口概况

　　星星道－松松路优化前路口信息图

　　（1）星星道为花城区主干道，南北为双向6车道，南北向设有左转待行区。

　　（2）晚高峰时段，主路直行车流非常大，但左转车流较少。

　　（3）南北车流不对称，东西车流不对称：南进口平均排队长度40辆，北进口30辆，东进口平均排队长度25辆，西进口20辆。

　　路口问题

　　星星道－松松路优化前放行方案

　　（1）南北进口左转车流较少，B相位经常出现空放现象。

　　B相位经常出现空放现象

　　（2）不对称车流的放行处于同一相位：优化前的放行方案中，A相位同时放行南北方向车辆，C相位同时放行东西方向车辆，车流不对称，导致北进口和西进口出现空放现象，而南进口、东进口经常出现回溢现象，拥堵严重。

　　南北车流不对称导致的空放和回溢

　　（3）东西进口左转车流较大，C相位中东西进口对放，导致左转车辆与对放直行车辆相冲突，影响道路通行效率，存在较大的安全隐患。

　　可以看到，南北、东西车流不对称，将它们放在同一相位中放行是不合理的。解决这类型路口问题，可以考虑搭接相位+重复放行，根据实际车流量调整绿信比，合理分配放行时间。

　　优化方案

　　星星道－松松路优化后基础信息

星星道－松松路优化方案

　　（1）撤销南北进口左转待行区

　　路口优化后的方案把原先的左转待行区撤掉，有两个原因：

　　首先，南北进口左转车流少，左转待行区的设置没有多大意义；

　　其次，考虑到E、F相位运行时进入左转待行区的车辆会与接下来G、H相位东进口左转车辆相冲突，所以撤销左转待行区更有利于提高路口的运行效率。

　　（2）搭接相位，解决车流不对称

　　增加东进口单放搭接相位（C、G相位单独放行东进口车辆），避免东进口左转车辆与西进口直行车辆冲突，也解决东西进口车流不对称问题；

　　增加南进口单放搭接相位（E相位单独放行南进口车辆），解决南北进口车流不对称问题。

　　（3）重复放行，减少绿损

　　南北直行对放及东西对放重复放行（F重复A放行，G、H重复C、D放行），解决了优化前相位放行时间过长导致部分车流出现断层问题，避免南北左转相位出现空放现象，整体提高放行绿信比。

　　优化效果

　　优化前后各进口道绿信比对比

　　由上表可看出，优化后各流向的绿信比更符合实际车流量，很好地解决了车流不对称问题。同时，如下表所示，优化后各进口道平均排队长度明显改善，路口平均停车次数明显降低，路口整体的通行效率提高。完美！

　　优化前后路口各项指标数据对比

　　综上，黑板报君认为“相位搭接+重复放行”是解决路口对向车流不对称，某一方向车流不均衡的有效办法，但这些“招数”也不能生搬硬套，还需要更多地因地制宜，合理优化路口。