案例:一桥挑两路，信控来解忧

我国南方水域发达，小江小河特别多，城市里也有很多道路沿江而建，江河的两边用桥梁连接。随着时间的推移，这些连接江河两边道路的桥梁日渐破旧，不堪重负，有的甚至成了三类桥、四类桥。如果再在这些桥面上大量停车，则可能引发危险。那么，可以通过交通信号控制的手段减少桥面上停车，来保障交通顺畅与安全吗？黑板报君带大家一起看看以下案例。

路口现状

京州桥是南方某市一座小水泥桥，桥宽30米，长60米，连通着大江南路和大江北路。大江南路东西走向，双向两车道，但在进口处作了展宽处理，进口展宽为两车道，展宽段长约80米。大江北路东西走向，双向四车道，进口利用了一条出口车道作展宽，保留一条出口车道。路口渠化及车道功能设置详见图1。

一桥两路相交形成复杂交叉口，路口采用一台信号控制机控制，图1中红色数字表示为灯组编号，机动车灯采用全屏灯。南进口下游大约60米是某政府单位的出入口，为给单位留出通道，加了一个信号灯组对上游车流进行控制。

图1 路口车道功能设置及信号灯组示意图

路口早晚高峰流量如下图所示。东西方向道路存在明显的潮汐现象，早高峰是西往东流量较大，晚高峰反之。晚高峰南北进口流量增大，过桥的车流接近2000pcu/h，桥面压力大大增加。

图2 路口早晚高峰时段流量

存在问题

该路口早晚高峰运行情况主要存在以下问题：

1、河两边的大江南路和大江北路车多路窄，车辆在需要多次停车等灯才能通过路口，交通效率较低；

2、京州桥较短，是交通瓶颈，桥面车辆消散不及时经常回溢至路口，影响其他进口车辆放行；

3、桥面大量车辆排队和缓行，缩减桥梁使用寿命。

解决措施

针对以上问题，调整信号控制策略，配合精细化的配时设计，提升路口的运行效率，尽量避免车辆在桥面长时间排队等待。具体措施有：

1、根据交通流的潮汐现象，制定不同的控制方案。采用搭接相位加快主交通流方向的车辆疏散；

2、针对桥两端的信号灯，调整相位相序，保障桥南北方向直行车流不停车通过桥梁；

3、相序设计与车道设置相配合，只让大江南路和大江北路右转车道的车辆上桥排队，由于只有一条车道通往桥面，桥面排满车辆则在车道内停车等候，保证桥梁上车辆排队不会回溢到路口。

早晚高峰信号控制方案如下表所示。

表1 路口早晚高峰信号控制方案（单位：秒） 

（注：晚高峰的B相位的作用是缩减南进口排队，给政府单位让出通行空间）

效果分析

新的控制方案下发及市民经过一周时间的适应期后，路口的运行情况大大好转，桥面排队车辆变得有序，不再出现桥上车辆排队回溢的情况。

路口早晚高峰的平均停车次数分别由1.6次、2.25次降至1.1次、1.7次，运行效率有较大的提升。

案例小结

小河两岸的短距离桥梁往往会成为交通瓶颈，这既有历史原因（早期的桥修得比较窄），也有信号控制不合理的因素。该案例通过调整相位相序，保障了桥梁的通畅，减少桥面停车时间，对提升交通效率、保护桥梁都有积极的参考意义。