【案例】“双周期”与“二次放行”的完美配合

在日常工作生活中，人们时刻强调着合作的重要性。其实交通信号优化也一样，没有哪一种优化措施最好，很多时候多种优化措施相互配合才会取到意想不到的效果，今天黑板君带大家来围观重庆市一个关于“双周期”与“二次放行”完美配合的案例。

重庆市金山大道-黄环南路路口为主干道与次干道相交而成的十字路口，金山大道是贯穿重庆市两江新区的交通主干道，是两江新区连接江北区的重要通道, 早晚高峰车流量大。黄环南路沿线分布较多汽车厂，路段大型运输车辆较多。长安福特路口位于该交叉口的南侧，为行人过街路口，两交叉口相距660米。

路口基本情况如下图所示：

图1 金山大道路口示意图

图2 金山大道-黄环南路基础信息图

存在问题

1、南进口道为展宽路段，绿灯利用率低：南进口由三车道变五车道，绿灯放行时，前半段五车道的排队车辆清空后，后半段三车道的车辆补给不上，导致通行效率较低。早高峰南进口流量大，排队经常回溢到上游长安福特路口；

图3 南进口排队回溢到长安福路口

2、路口存在严重安全隐患：路口附近多家汽车厂，金山大道往黄环南路左转的大型货车较多，大型货车转弯幅度大，对向左转放行时，两股车流间距较小。不仅效率较低还存在严重的安全隐患，同时也影响路口交警执勤；

图4 南北左转对放时存在安全隐患

3、次干道直行、左转相互干扰：支路以左转车流为主，直行车流全天不太稳定，当直行车流较大时，一条直右车道满足不了需求。常有直行车辆占左转车道行驶，原放行方式采用的是左转对放、直行对放，直、左车辆相互干扰，通行效率较低；

图5 西进口直行占左转车道行驶

图6 优化前金山大道-黄环南路相位图

1、南进口重复放行，减少绿损：先南进口全放（A相），可以清空南进口左转车辆，避免左转车辆排队过长阻碍后面直行车辆；再通过B相位的“整流”和C相位的放行，解决优化前相位放行时间过长出现的“断流”问题；

2、南北搭接放行，避免安全隐患：南北进口采用搭接放行，避免北进口左转与南进口左转车辆同时放行时造成冲突，也解决南北进口车流不对称问题；

3、东西单口轮放：当东西进口直行流量较大、直行车辆占左转车道行驶时，由于直行、左转同时放行，能有效避免直、左车辆相互干扰现象；

图7 优化后金山大道-黄环南路相位图

4、与长安福特路口进行协调：原路口周期较小，通过对长安福特路口双周期放行与金山大道-黄环南路路口进行协调，能达到一个周期内南往北两次绿波效果，北往南一次绿波效果，可谓“一波三折”。

图8 长安福特路口协调相位图

图9 两路口协调控制时距图

优化效果

1、车辆通行时间缩短：南进口方向车流从长安福特路口到金山大道-黄环南路路口，通行时间从之前的3min58s缩短至现在的1min18s，通行时间减少67%；

【长安福特路口】至【金山大道-黄环南路】早高峰绿波协调（南往北方向）效果如下：

2、通行能力提高：优化后南进口直行通行能力提高24%，南进口左转通行能力提高9%，北进口左转通行能力提高13%，北进口直行通行能力虽然有所降低，但在可接受范围内；

各进口道流量对比表如下：

3、安全隐患降低：优化后各进口左转都和直行一起放行，不再因为车辆较长、路口较窄而存在安全隐患。

通过本案例，得出以下一些经验：

1、当路口左转对放行，但是大车转弯半径不够存在安全隐患时，或直行左转车辆相互存在干扰时，可采用单向轮放；当直行左转车辆通行的时间不相当时（流量不匹配），可采用搭接相位放行；

2、如果转向车道加上展宽车道在两条或两条以上时，转向、直行绿灯时间均不宜过长，避免出现“断流”现象，造成时间和空间上的浪费，在控制策略上可以采用“拆分相位时间，重复放行”的相位设计方案；

3、本案例利用“双周期”与“二次放行”进行协调，灵活地利用了展宽道路前段比后段通行效率高的特点，巧妙的清空了路口间的排队车辆，防止出现排队回溢，有效保障交通顺畅，提高路口通行效率。