【案例】交叉口掉头常规设置方法介绍

在城市交通信号管理中，因掉头车道设置不当、掉头车流放行不合理等造成的交通拥堵比比皆是。根据不同的道路条件、车辆类型、车流大小，归纳总结以下几种掉头的常规设置方法。

在道路条件较为有限的老城区路口，无法设置单独的掉头专用车道，但掉头需求又较大时，可在道路中间的行人过街处增设红绿灯，并设置掉头位，在放行行人过街的同时，放行掉头车辆，以减轻上下游路口的交通压力。

图 1行人过街路口设置掉头

2.1 掉头专用车道

A常规掉头设置：掉头车辆、左转车辆均较多、且路口进口道足够宽时，设置掉头专用车道，采取左转、掉头分开放行的控制方式。

图2常规掉头设置

B掉头右置：当路口空间有限，掉头车辆中具有较多大型车辆，车辆无法顺利完成掉头时，可将掉头车道设置在最右侧，采取掉头专用相位的控制方式。

图3 掉头右置

2.2 左转掉头混合车道

当主干道车道数较少，直行车流量较大时，可将部分行驶路径相似的车流混合至同一车道，左转掉头混合车道为其中常见的一种。

根据不同的车道数、车辆类型、车流量比例、中央分隔带设置情况等，结合信号控制简单介绍6种左转掉头混合车道的设置特点及放行方式。

图4左转、掉头混合车道的6种常规设置

A左转、掉头同时放行：左转车和掉头车车流量较小且道路条件有限，掉头车需与左转车合并控制，进入路口掉头；

B停止线前分离左转、掉头车：左转车和掉头车车流量较大时，应利用绿化带的空间，掉头车与左转车提前分离，掉头车通过绿化带的空隙掉头，左转车在停止线前等待或直接通过；

C扩展车道，分离左转、掉头车：左转车和掉头车的车流较大时，可通过对绿化带的修改，开拓一条专用掉头车道，将掉头车与左转车分开控制；

D双黄虚实线，提前掉头：将中央分隔护栏撤离，掉头车可在无人车冲突，或车流汇流冲突较小时控制放行；

E掉头处无冲突无灯控：为了不影响对向车流，可通过对绿化带的修改和设置对向无汇流冲突的掉头车道，该情况无需信号灯控制；

F设置左转待转区，分离左转掉头车：当左转车的车流很小，且掉头车流较大的时候，可利用左转待转区，使左转车进入待转区等待，掉头车在无冲突情况下掉头通过。