广州增城|人行过街信号优化：专项排查+以人为本+精细管理

2018-10-26 10:48:50 来源：城市道路交通精细管理资源共享平台评论：人

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本案通过对增城人行过街情况的专项排查整改，总结出行人与右转黄闪的冲突、人行过街时间不足、行人等待时间过长、慢速行人较多（老人/小孩/学生）、配时方案不精细、交通设施不完善等问题，并根据这些问题进行“对症下药”，为人行过街管理提供了有价值的参考。

排查情况

为进一步做好“两化”排查工作，振业优控技术团队在增城交警大队的统一部署下，针对增城辖区的38个路口开展行人过街专项排查整改，重点排查学校、商业区、住宅区周边行人较多的区域，共发现并整改14个存在问题的路口，其中2个为人车冲突问题，12个为行人过街时间不足、行人等待时间过长等问题。

图1 行人过街路口排查

优化思路

根据道路的实际情况，按照“以人为本，对症下药”的原则，针对不同类型的问题采取不同的优化措施。主要有以下几条思路：

采用搭接相位、提高行人过街体验感

未设计右转渠化岛，且采取四进口轮放相位加全人行专用相位的交叉路，普遍存在行人过街等待时间较长且过街时间较短的问题，通过采用相位搭接的方式取消全人行相位，降低路口周期，减少行人过街等待时间，增加行人过街的时间。

多时段行人过街配时方案

常规时段与特殊时段行人过街需求差异较大，特殊时段行人过街时间不足的路口，设置两套行人配时方案（常规/特殊），通过信号控制系统灵活调用两套方案，既能满足人行过街时间的需求又能保证路口自适应模式的正常使用。

设置行人过街最小绿灯时间

低峰时段路口周期较小，易导致行人过街时间不足，通过对行人绿灯设置最低保障时间，解决行人过街时间不足的问题。

黄闪优化

针对右转黄闪与行人过街冲突的问题，评估冲突的影响，按需将部分右转黄闪改为红绿灯控，保障行人过街的安全。
下面，以此次排查的四个典型路口为例，详解不同行人过街问题的优化过程。

光明西路-荔乡路口

行人等待时间过长 + 慢速行人较多

该路口附近以商业住宅区为主，高峰期人流量、车流量同步增大。原方案中，光明西路沿线4个路口均采用四进口轮放相位加全人行专用相位的组合方式，导致以下问题：
全人行专用相位的设置增大了路口周期，红灯等待时间较长；
高峰期各进口车流排队较长；
老人、小孩等慢速行人的过街时间稍显不足；
过对角的行人需二次等待过街。
路口基础信息如下：

图2光明西路-荔乡路基础信息图

图3光明西路-荔乡路相位图

图4光明西路-荔乡路南北进口排队长度（优化前）

优化措施

1、取消直行右转混合车道，更改为右转专用车道单独控制，根据各个进口左转与直行车流占比重新调整车道标线，调整情况如下：

图5光明西路-荔乡路地面标线示意图（优化后）

2、取消全人行专用相位，将行人设置在机动车相位中过街，右转单独控制，无优化后相位图如下所示：

图6光明西路-荔乡路相位图（优化后）

优化效果

1、因取消了全人行专用相位，人行灯与机动灯一同放行，各进口的绿信比均有一定的增加，既增加了机动车的放行时间也增加了人行过街时间。
在上下学、上下班期间，该路口周期一般为180s，优化前人行过街时间22s，行人过街等待时间158s，优化后行人过街时间最低为38s，行人过街等待时间最长为142s。相比较优化前，行人过街时间优化率为42%，行人过街等待时间优化率为10%，行人过街速度要求由原来的1m/s减少至0.58m/s，极大地保证了慢速行人的过街需求。