科普 | 行人按钮用对了吗？

（1） 原理介绍

机动车预设一个最低保障绿灯时间，按钮触发后，机动车结束最低保障绿灯时间即转换到行人绿灯。若无按钮触发，机动车结束最低保障绿灯时间，进入待命阶段，一按即转换到行人绿灯。

优点：设置简单，方便操作；

缺点：机动车最低绿灯时间需设置较大。若行人频率略高，就会出现按钮触发，行人仍要等待较长时间的情况。

（2） 适用场景

行人过街需求频率低的灯控斑马线。

（1） 原理介绍

与第一种控制模式相同，运用在交叉口右转中，但不受交叉口放行方式影响，单独控制放行。

优点：右转渠化岛的行人按钮不受整个路口的相位、配时影响；

缺点：右转渠化岛不受中心管控，在必要的交通管制时，对右转渠化岛不可控。

（2） 适用场景

行人过街需求小、机动车连续的右转渠化岛。

（1） 原理介绍

与常规模式不同的是，机动车最低保障绿灯时间设置较小，使得能快速进入待命阶段，一按按钮即触发行人绿灯。行人绿灯结束后，会转到机动车延续绿灯阶段，起到对机动车通行的保障。

优点：按钮触发，快速转换到行人绿灯；

缺点：操作较复杂，部分信号机不支持该功能。

（2） 适用场景

有行人按钮设备、行人过街需求小、机动车连续、机动车灯组有倒计时的人行横道，或者含两组以上行人按钮的人行横道，适用于有绿路协调的路段的，可以是协调路段的起始路口或中间路口。

（1） 原理介绍

有周期概念：

a) 机动车绿灯A相位结束前，按钮触发，行人在B相位转绿灯；

b) 机动车绿灯A相位结束后，无按钮触发，机动车继续亮绿灯；

c) 机动车绿灯A相位结束后，按钮触发，原本B相位行人绿灯还是为机动车绿灯通行时间，行人需要在下一个周期B相位通行。

简单举例来说，无论行人按钮何时触发，行人只在上图左上角20s区域转换行人绿灯。

优点：机动车相位起点固定，可实现绿波协调；

缺点：行人会出现等待时间很长的情况，另外部分信号机设备不支持该功能。

（2） 适用场景

在绿路协调路段上的路口。

（1） 原理介绍

如上图所示，B相位中，6号行人安装行人按钮：

a) 若按钮不触发，B相位运行西进口直行左转1、2号灯组。

b) 若按钮触发，B相位西进口直行1号灯组亮红灯。

优点：在十字路口、T型路口上可实现安装行人按钮，充分提高效率；

缺点：部分信号机设备不支持该功能。

（2） 适用场景

行人过街需求小的T字路口或十字路口。