先进控制技术落地济南章丘

由于双山大街大型交通吸引点较多，经过现场调研，工程师决定采取绿波协调控制以保证干线畅通，同时考虑到复杂的交通环境带来的交通流不规律波动。最终决定在保证不破坏原来绿波可靠性的基础上，对交叉口各个相位流量进行检测，进行绿波协调优化措施，来保障车辆通行顺畅，缓解交通压力。

双山大街绿波协调示意图

为保证绿波协调稳定性，双山大街与双山北路、唐王山路、福泰路三处交叉口采用搭接放行方案，南北方向放行模式由“南北直行+南北左转” 改为“南单放+南北直行+北单放”。

搭接放行方案实施后，道路双向绿波的稳定性得到了保障，驾驶人仅停车1次或者不停车便可以通过双山大街，极大地缩短了道路通行时间，提高了道路通行效率。

搭接放行方案信号灯图片

为了保障交叉口良好的通行秩序及非机动车过街的安全，提高通行效率。章丘区将于双山大街选取部分交叉口试点“非机动车二次过街”放行模式并增设相应的二次过街诱导设施。

实行非机动车及行人二次过街政策后，交叉口交通秩序得到了极大的提高，机动车与非机动车之间通行矛盾减少，保障了机动车通行质量；另一方面也增加了行人与非机动车的过街安全性，提升了行人的过街效率，极大的提高了交通通行的质量。

非机动车二次过街示意图

二次过街地面标识施工现场图

为保证绿波协调的可靠性，使配时更加精细化、智能化，在平峰时段利用视频检测设备选择双山北路、唐王山路、福泰路、鲁宏大道四处交叉口为感应点位采用感应绿波控制。

双山大街感应点位示意图

为防止交叉口通行能力不足使车辆排队过长，导致上游交叉口发生叉盘现象，决定在东山北路北出口和铁道北路南出口实施瓶颈控制。

铁道北路：当铁道桥下车辆排队接近路口压占地磁时，东口左转和西口右转都变为红灯。

东山北路：当双山北街排队接近东山北路压占地磁时，东山北路南口直行变为红灯。

铁道北路南出口与东山北路北出口安装地磁

为提高通行效率，充分发挥绿波带的作用，减少停车次数与通行时间，章丘区首次在双山大街投入使用绿波速度实时推送系统，打造全城首条可视性绿波道路。

绿波速度实时推送系统结合多时段精细化信号配时方案库，根据不同的道路流量不同的信号配时方案在诱导屏实时推送相应的绿波设计速度，车辆按此速度行驶，可以实现“绿波畅行”，如果车辆行驶速度与推送速度差距较大则会增大遇到红灯的概率。所以鼓励驾驶员按照推送的平均速度行驶，提高通行效率，提升驾驶员路况体验。

平峰期，根据提示速度行驶，一路绿波通行；高峰期诱导屏显示“文明出行 礼让行人”；夜间显示安全绿波速度。

平峰显示“绿波速度”  高峰显示“文明出行、礼让行人”

“绿波速度实时推送系统”不仅让市民开车的时候极大的降低了遇到红灯的概率，提高了市民满意度，营造良好的城市风貌，同时也增加了行车的安全性，按照绿波速度行驶，保障了行驶速度，减少了超速行驶或者以极低速度行驶的现象，降低了交通事故发生率，为创建和谐有序的交通环境增光添彩。

近期通过对双山大街道路的综合优化提升以及道路交通安全设施的完善改造，改善了道路整体交通运行环境，提高了道路交通通行效率，保障了机动车安全有序通行，降低了高峰期间拥堵指数。

南向北行程时间为5分08秒，较之前减少3分13秒，行程时间下降38.5%；

北向南行程时间为5分26秒，较之前减少2分04秒，行程时间下降27.5%。

优化前后行程时间对比图

南向北优化前平均停车3次，优化后不停车，减少3次停车；

北向南优化前平均停车3次，优化后停车1次，减少2次停车。

优化前后停车次数对比图

根据高德交通信息发布平台数据显示，双山大街高峰期间拥堵指数平均下降20%，行车速度平均提升17%。

 南向北与北向南优化前后拥堵指数对比图

双山大街示范街提升工程的实施，提高了道路交通运行效率，充分利用了道路时空资源，保障了交通出行安全，极大的缓解了交通拥堵现象，达到了交通信号设施规范化、交通信号控制协调化、交通信号配时精细化的目标，为打造“创新、协调、开放、绿色、高效”的交通环境提供了成功的经验。