邢台 | 借亦有“道”
近日，“借道左转”这一创新尝试成功成为了业界大咖的焦点话题，大家认为借道左转技术应用及创新是好事，但是要在特定条件，并保证安全的情况下使用。接下来，我们通过一案例，看看邢台攻城狮是如何有效运用“借道左转”的。
路口概况
邢台市受京广铁路影响，主城区划分为桥东区和桥西区。桥西区多为住宅小区，桥东区则分布有大量企事业单位。因此，地下桥（即与铁路跨线桥立体交叉的道路）起到了连接两区的桥梁作用。
新华北路-团结大街路口位于邢台市桥东区天一城附近，人车流量聚集，属于典型的城市交通节点路口。大量车流需借助这一路口实现桥西区往桥东区的通勤和出行，居民每天早晚出行也几乎都“绕不开”这个路口。
图1 路口地理位置（红星即是该路口的位置）
图2 路口原车道渠化示意图
早高峰时段车流主要从北进口（左转、直行）和西进口（直行、右转）进入桥东区工作单位，晚高峰则从南进口（左转、直行）和东进口（右转、直行）回家。早高峰主要OD分布如图3，晚高峰则与之相反。
图3 邢台市早高峰时段主要OD分布
问题调研
1. 交通量日变化大
不同时段路口总交通量变化大，交通运行特征具有明显的差异。北进口、西进口早高峰期间交通量大，尤其是西进口早高峰直行车流量比晚高峰高出至少20%；东、南进口晚高峰车流量比早高峰高出15%。
图4 路口交通量日变化
2. 各进口交通量分布不均衡
本路口受到潮汐车流影响，具有显著的车流不均衡分布的特点。东、西进口车道设置相近，但存在显著的交通量差异。
图5 东西进口车流分布
3. 放行方式不灵活，机非冲突严重
由于南进口设置有直左混行车道，使得直左车流无法分开控制。路口非机动车占比高，导致直行机动车与左转非机动车互相抢道，机非冲突严重。
图6 机非混行程度高
图7 左转非机动车与机动车抢道
4. 车道拓宽受交通量限制
如果在南进口拓宽一个左转车道，南出口只剩下两条车道，通行能力不足以接纳来自东、西、北三个进口的车流，容易造成车辆滞留在路口内部。
且南进口左转车流具有明显的潮汐规律，早高峰和平峰时段一条车道就可满足左转需求。如果拓宽一条左转车道，在早高峰时段和平峰时段存在浪费。
图8 早高峰交通量小，拓宽车道会造成浪费
优化方案
1. 南北向借道左转
a
路口基础条件满足
☆ 本路口为主干道相交形成的十字型交叉口。路口规模大，双向车道数超过7条，各进口车道功能完备。
☆ 南北进口左转交通流具有早晚潮汐规律。而北进口早高峰时段直行交通需求大，南进口晚高峰时段直行交通需求大，不具备直行车道改为左转车道的条件。因此，借道左转是满足南北进口左转潮汐车流最经济、最有效的方法。
☆ 南出口设置有3条车道，并且晚高峰时段北进口直行车交通量较小，具有压缩北进口直行通行时间的条件，给南进口左转车流提供较大的安全清空时间，具备安全要求条件。
b
借道左转方案设计
☆ 车道功能设计：南进口直左车道改为直行专用车道，南出口最内侧车道改为借道左转车道，北出口最内侧车道改为借道左转车道。（如图9所示）
☆ 借道开口设计：借道开口设置在距离路口停止线约40m处，一次可供10辆车进入借道区等待放行。
图9 左转借道区设计示意图
2. 相位设置
全天共采用7个相位：
相位1：为南、北进口行人流+东、西进口直行车流对放相位，避免行人与机动车的冲突；
相位2：东西直行对放相位，给东西向直行车流一个独立相位，加快消散；
相位3：南北进口左转对放相位，避免了原方案中直左混行造成的左转非机动车与直行机动车的冲突问题；
相位4：晚高峰时段专用相位，主要作用是提高晚高峰时段南进口直左车流绿信比；
相位5：早高峰专用相位，主要功能是提高早高峰时段北进口直左车流绿信比；
相位6：东西进口行人流+南北直行车流对放，避免人车冲突；
相位7：控流小相位，东进口非机动车灯与行人灯同时放行，提前进入路口，避免机非混行造成运行效率低下。
图10 全天相位设计图
a
早高峰方案
早高峰时段北进口左转交通量大，开放借道左转后，左转车流在B相位进入借道区。等待放行C相位放行时，借道区开口亮红灯，确保借道车流有足够的时间完成清空，保证E相位南北直行对放时不会发生车流冲突。
图11 早高峰相位设计图
b
平峰方案
平峰时段南、北左转车交通量均较小，一条车道即可满足需求。故关闭左转借道区，以确保交通安全。
图12 平峰相位设计图
c
晚高峰方案
晚高峰时段南进口左转车流交通量大，左转车流在B相位无障碍进入借道区排队。C相位放行时，借道区开口亮红灯，确保借道车流有足够的时间完成清空，保证E相位南北直行对放时不会发生车流冲突。
图13 优化前晚高峰相位设计图
图14 优化后晚高峰相位设计图
优化效果
1.机非冲突问题明显改善
路口主要冲突点均已消除，通过控流的手段已降低路口机非混行程度，有效提高了路口运行安全性，目前车流运行顺畅。
图15 车流冲突消除
图16 车流运行有序顺畅
2.借道左转运行顺畅
借道左转利用率较高，大多数车辆能有意识的使用借道左转。同时，将南进口原直左车道改为直行专用车道后，有效降低了直行车排队长度，整体提高了路口运行效率。
图17 车辆借道左转
图18 车流排队长度降低
3.路口通行能力提高
表1 路口通行能力前后对比情况
案例小结
“借道左转”的交通组织方式能有效地通过“时间搭接”实现“空间借用”的效果，在路口左转车流分布不均衡、不对称，或者道路条件不允许增设左转车道时，能有效提高左转车流的运行效率和空间利用率，缓解路口交通压力。
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