交通信号配时设计中关键车道的识别

一个车道内如果存在左转车流，那么与单纯直行车道相比，要更长的绿灯时间，这里就有了等效直行流量的概念，即1辆左转车消耗绿灯时间等效于多少辆直行车辆消耗绿灯时间，一般取等效因子参考值，参考美国《道路通行能力手册》（HCM）取值。

如果存在搭接相位，就需要找到关键路径——能够产生最大关键车道流量和的路径。如下图为包含搭接相位的环图，首先将各个单车道的流量折算成等效直行流量，再将流量填入图中，计算最大流量路径：

分析：在组合相位A中，控制相位A1、A2、A3的绿灯总时长的流量位于环2，关键车道为东左转、西直行车道；在相位B中，取等效直行流量最大的车道即南直左。

通常可以用流量比v/S表示一个车道组的交通需求强度，当没有搭接相位时，流量比最大的车道组就是关键车道组；此处只分析有搭接相位的情形。下图为有搭接相位并且存在许可型左转相位（左转车辆在避让对向直行车辆情况下完成左转）的情况：

相位A是独立的，取南进口流量比为0.30最大，即为关键车道。

由于左转许可型与左转保护型相位应分开计算，所以相位B有4种路径组合：

1、西进口（保护左转）+东进口（直行）=0.20+0.25=0.45

2、西进口（直行）+东进口（保护左转）=0.30+0.05=0.35

3、西进口（保护左转）+西进口（许可左转）+东进口（保护左转）=0.20+0.15+0.05=0.40；

4、 西进口（保护左转）+东进口（许可左转）+东进口（保护左转）=0.20+0.22+0.05=0.47。

因此相位B最大流量比为第4条路径0.47，相应的关键车道也就确定了。