案例丨重庆六叉路口交通安全隐患治理

1、流量分析，确定“合流相位”与“搭接相位”  

（1）统计南右、西直、北左、东掉头分别通往东边三个出口的高峰车流量，计算得出高峰南右与西直、北左、东掉头的冲突车流分别为1218、491、534辆，得出合流冲突放行时，与南右冲突最少的车流为北左。

（说明：计算流向冲突流量值时，只考虑较严重的冲突点来计算冲突流量值，如北进口左转与南进口右转两股流向，冲突严重的点为图中圈红的3个，因此冲突流量值为148+93+148。）

（2）统计路口各进口各方向车流量，为减少东直的排队长度，从流量以及车道信息分析得到东直单车道流量大于西直，可让东直车流与东左车流进行“搭接”，同理为了降低南左、直的空放时间，提高北直的通行能力，可让北直车流与南直、右进行“搭接”。

2、计算合流安全时间

根据观察北左与南右在路口的行驶轨迹，计算出合流相位的安全放行时间为10s。高峰合流放行时间可根据南右的车流决定，而在南右流量较少时（非高峰），确保合流放行时间少于10s，这样就能做到北左的首车与南右的尾车错开。

3、增加进出右转渠化岛次数，设置行人绿波带

通过对相位进行拆分，把原放行方式中一个周期进出右转渠化岛由一次增加到二次，对行人二次过街进行协调，使路口各方向行人均能在一个周期内连续过街。

4、设置人行、车行迟启动小相位

根据观察北左、东左、西直车流在路口的行驶轨迹，得到北左、东直、西直尾车从停止线到完全驶离路口分别需要8s、6s、8s，减去3s红灯清空时间，确定东出口人行（清空北左尾车）、南边人行（清空东左尾车）、南右车行（清空西直尾车）分别迟启动5s、3s、5s。

5、分秒必抢，精细化配时方案

根据该路口全天流量的变化特点，划分成10个控制时段，设置8套控制方案，高峰南右和北左合流放行的相位（H相位）时间根据南右的车流决定，其它时段该相位的时间控制在安全时间10s以内。