非常规交叉口系列：环岛的基本设计要素和图例

环岛很好用，但前提是设计对了。这种非常规交叉口是减少左转车流导致的延误的最佳方式之一，在这种环形道路里，所有进入车辆都处于受控状态（标志标线的规则约束），当接入被科学渠化后，可以有效改善秩序和抑制速度（适当的弯曲度可以使车速低于50km/h，具体建议车速见下表）。需要注意的是，并不是所有的环形道路都是环岛交岔口。

在环岛设计上，有一些基本的技术要素，见下表：

上图：英国的一种典型的微型环岛，引导车辆轨迹和秩序。

上图：环岛周边的行人步道和过街处理。

•环岛的优点很多，主要是：

– 提供秩序交通

– 在连续使用时效果很好（在走廊上有多个环岛）

– 使大部分类型事故的严重程度和发生频率最小化

– 提供最少数量的车辆冲突点

– 从生命周期看，比灯控路口成本低

– 接入道路的宽度可以最小化

– 与其他选择相比，即使不能提供更优流量，也可以媲美

– 掉头行驶很容易

– 对大量左转向交通流应付自如

– 对菱形交叉目的地应付自如

– 与其他形式交岔口相比，明显减少延误时间

– 与其他形式交岔口相比，更好地应对多支路和斜向岔路状况

•缺点

– 可能在交岔口需要附加的路权（土地空间）

– 如果几何平面设计差，可能很不好用

– 只能在单车道时表现最好

– 比其他形式的交岔口需要更多的初始设计

– 如果路口和灯控路口或多路停让路口距离过近，使用起来效果可能很差

– 需要特殊处置，比如景观、照明和卡车通过需求（矮缘石）

– 如果各方向交通量极不平衡，效果可能不佳（导致额外延误）

– 如果在一个协调化信号控制区域里，可能会降低通行效率

– 在入口和出口之间有斜坡大于4%的陡峭地形里的交岔口，可能无法实现

– 如果是在一个垂直曲线（道路形状）的顶端，可能无法正常使用。

需要注意的是，环岛未必都必须是花坛级的，很多时候，微型环岛，造价低，效果好，在很多流量不大，信号灯设置浪费的地方，都可以考虑环岛。见下面图例。

小环岛，抑制车速和转弯轨迹，建立秩序。

从上面这张图可以看到可跨越缘石的用法，mountable curb，为大型车转弯准备的，没大型车时，抑制小车速度。

下面再分享一些图例，特别是观察行人过街和异型交叉口、环岛安全、微型型的处理细节。

上面可以看到环岛的安全处置。环岛外行人二次过街，环岛内缓冲阴影线调整车辆行驶轨迹，改善司机观察角度，车道线提供行车轨迹参照，让行鲨鱼牙标线提示司机让行已进入环岛的车辆。

如果觉得信号灯控制的路口效率低，无价值延误多，可以研究环岛的设置条件。