2024年部交管局100个城市道路交叉口精细治理精品案例——嘉兴实行非机动车二次过街慢行交通一体化通行

中国式现代化，民生为大。近年来，浙江省公安厅交通管理局统筹各地交管部门扎实推进城市交通综合治理这项民生工程，形成了一批可复制可推广的经验做法和典型案例，为经济社会高质量发展创造了良好的道路交通环境。

近期，公安部交通管理局组织开展城市道路交叉口精细治理全国精品案例遴选工作，浙江省有11个案例入选，数量位居全国第一(与江苏并列)，浙江省公安厅交通管理局被评为全国优秀组织单位；地级市层面，嘉兴、杭州分别入选精品案例4个、3个，与其他城市并列全国第一、第二；此外，温州、绍兴、金华、衢州各有1个案例入选。

嘉兴市采取主次相交路口实行非机动车二次过街慢行交通一体化通行模式

一、现状及问题

昌盛路文昌路交叉口位于嘉兴市中心城区，交叉口周边商业区、居民区、学校密集，秩序乱、安全差、拥堵多是该交叉口显著特点。昌盛路为城市主干路，单幅路，双向六车道，道路宽度42米。文昌路为城市次干路，单幅路，双向四车道，道路宽度26米。

(🔼路口及周边地块图)

改造前，昌盛路文昌路交叉口主要存在以下不足：

01行人过街距离长

由于昌盛路幅宽度大，致使交叉路口范围大，行人过街距离长，无二次过街等候区域，导致行人过街时间不足且存在安全隐患。

02非机动车路权不明确

该路口非机动车根据机动车左转相位通行，左转弯时机动车与非机动车冲突明显且通行效率低下。

03车辆右转弯半径大 存在视野盲区

交叉路口右转弯半径大，当车速较快时，大型车辆右转存在内外轮车轮差，易导致发生事故。由于路口机动车右转弯不受信号控制，当机动车在路口右转弯，车速较快时无法及时发现右侧直行或者左转弯的非机动车，易发生交通事故。

（🔼路口问题示意图）

04左转弯机动车轨迹混乱

由于交叉口范围大，交通组织不完善，导致左转弯机动车轨迹混乱，不能按照正确的行驶轨迹左转弯行驶。

05右转弯机动车不能及时礼让过街行人

由于交叉口车辆、行人流量均比较大，导致右转弯车辆不能够及时礼让过街行人。

二、优化措施

1️⃣设置彩色标线，明确非机动车路权，更好地引导非机动车通行，行人与非机动车同流线通行，减少机动车与非机动车冲突点。等候区整体采用彩色标线，并施划“等候区”文字，同时慢行等候区设置隔离护栏及警示桩，物理分离右转空间与慢行交通等候空间，提升等候区安全性。

2️⃣施划左转弯及右转弯导流线，规范右转弯及左转弯机动车行驶轨迹。

3️⃣“精致”控制右转弯半径，满足规范要求的前提下，缩小右转弯半径，降低右转弯车辆行驶速度，降低风险事故，提高非机动车与行人的过街安全性。

4️⃣“有礼”先行，右转内轮差预警系统、慢行交通闯红灯预警系统让机动车、非机动车、行人防御性交通出行策略得以更好地实现，机动车提前发现，“有礼”让行的做法得到慢行交通弱势群体的点赞，符合“美美与共”的嘉兴精神文明宗旨。

（🔼整治方案平面图）

5️⃣清除文昌路东西方向的路侧机动车停车位，设置机非隔离护栏，明确非机动车路权，降低事故风险。

6️⃣借用信号灯杆件设置非机动车信号灯，给予非机动车明确的交通信息以进行二次过街。

三、实施效果

（🔼实施前交叉口现状图）

（🔼实施后交叉口效果图）

1、有效减少右转机动车碾压慢行交通事故

通过彩色标线及隔离护栏的设置，非机动车路权更加清晰，通行路径更加明确，停车等候的安全性得到保障；无机动车右转盲区导致的事故。

（🔼右转内轮差预警系统）

（🔼慢行交通闯红灯预警系统）

2、缩短行人过街距离

缩短了行人过街距离和时间，增加了行人二次过街等候区域，提高通行效率及安全性；机动车最大排队长队由120米缩短至80米。

3、消除左转非机动车与机动车冲突

引导左转弯非机动车二次过街行驶，避免与左转机动车发生冲突，提高了通行效率，降低了事故发生率。

4、路口交通秩序更加规范

扩大了慢行交通的等候区范围，避免非机动车、行人越线等候和闯红灯现象，减少交叉口内车辆违停现象。

5、为道路信号优化创造条件

交叉口相位受行人和非机动车干扰小，可灵活配置相位方案，便于进行绿波配时。

浙江各地交管部门以城市道路交叉口精细化治理为切入点，找准事故黑点、交通堵点、秩序乱点等问题，通过物理改造、科学设置交通设施、精细划分信号配时方案、合理渠化交通组织等措施，持续开展城市交叉口分级分类治理工作，持续优化创新，更好服务群众出行。