借政策东风 发力“可持续的市场”——访中兴智能交通(无锡)有限公司总工程师黄溅华博士

最早的先行者

中兴智能交通从事智能交通已有十三年之久，在城市交通管理、公共交通、轨道交通、高速公路信息化等领域都取得了长足的发展。2006年进入到智能公交领域，并将此作为一个重要的业务拓展方向。几年发展，中兴智能交通参与了盐城、鄂尔多斯等城市的BRT项目建设和设备提供，并由此发展成我国智能公交市场的重要一极。在多年来的开发和建设中，基于国家的相关标准，中兴智能交通透彻地理解了智能公交的业务，积累了的丰富经验，所开发的系统能够很好地满足智能公交的要求。

回顾智能公交发展的初始阶段，中兴智能交通(无锡)有限公司总工程师黄溅华认为，在2006年，城市公交发展依然处于较为弱势的地位，尽管之前的2004年，建设部发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》，国务院总理温家宝批复了"优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想"的重要批示，但对于如何推动"公交优先"，如何实现"智能公交"在当时都存在很多难题，很多地方的公交基础设施也都非常薄弱。但就在这个阶段，我国开始跨越式进入到汽车社会当中，中东部城市尤其是北上广深等一线城市的拥堵情况开始显现。

　　信息化不等于智能

有些观点认为，信息化就是智能化，信息化是智能化的一种实现方式。在公交领域，公交智能化需要从事智能公交系统架构和提供该设备的企业引导，挖掘公交企业和管理部门的需求。虽然现在有很多公交企业以及城市都号称建设了智能公交系统，但现有系统普遍满足于调度管理，车辆监控等，对采集回来的数据缺乏分析，缺乏客流等其他数据采集。一个公交信息系统提升到模型化运算，监测并提供实时数据，同时在满足管理的同时，服务所有交通参与者，提供动态的公交数据，才能称之为"智能化。"

近年来，已经有北京、广州、深圳等城市将公交网络分层，快速、主干、支线，或者轨道、BRT、普通公交，公交的网络化运营，将成为趋势，在这个基础上，就需要对不同公交公司、不同公交方式的信息系统进行整合，对整个公交网络进行优化，提高运行效率。现在有十多个城市同时在建BRT，黄溅华认为，这是一个很好的发展趋势，但停留在只建设一两条线的BRT发挥不了应有的作用，BRT只有形成网络才有智能化。这个观点和广州BRT的顾问团队交通与发展政策研究所（ITDP）相似，BRT不是一个单一独立的系统，是一个和普通公交、公共自行车系统、步行系统可以紧密结合的大系统。广州BRT成功的经验之一，就是BRT网络与普通公交网络很好的结合起来，极大的提高了整个中山大道的公交运输能力。

现在，智能公交在绝大多数大中城市都已经有了很多应用，但对于客流量少、城区小的县级城市来说，智能公交是否有建设的必要？黄溅华认为，智能公交作为提高公共交通服务水平、提高公共交通运行效率的手段，是公共交通发展的必要的技术手段，而不是在交通拥堵的情况下才需要提高公交技术水平。可以说，只要有公交的地方，就有必要利用当前的技术来提高公共交通的智能化水平，就需要智能公交。只是在县级城市的公共交通的范围小、复杂程度低，技术实现相对简单而已。

　　电子站牌的先进与脆弱

电子站牌作为智能公交系统的一个重要部分，也是最容易被公交参与者感受到的部分，但多数城市之前所建设的电子站牌系统都成了摆设。此中原因，黄溅华认为现有的技术基本上可以支持电子站牌服务系统的正常运转，通信和浮动车数据的处理等技术也能够基本满足粗放式的公交信息服务。之所以很多设备成为摆设，原因很多，但绝不仅仅是设备和技术的

原因。首先是我们现在提供的电子站牌内容单一，多数只提供公交到站信息；其次是被动式的提供信息，未能实现交互式的信息查询，包括线路、换乘甚至更多的信息查询；最后是非常重要的运营和维护体制。

从运营和维护体制来说，目前很常见的处理方式，是将电子站牌的广告经营权打包给广告公司，由广告公司来进行运营和维护。这样的方式优点在于对设备可持续性的经营和维护，缺点也显而易见，广告公司本身的逐利要求，加上相应的技术能力不足，导致电子站牌变成电子广告。这在已经建设过电子站牌的城市并不鲜见。

电子站牌另一个隐忧就是防盗防损的问题。众所周知，电子站牌作为市政设施，要面临风雷雨日霜等各种天气因素的考验，同时还要面对盗抢砸等人为的破坏。黄溅华表示，现阶段加强电子站牌的监控，是可行的方法。

我们知道，电子站牌作为一个信息终端，是可以传递到站时间、距离、甚至客流等信息，那么智能公交是否有必要实现客流统计这一个功能？

对此，黄溅华十分肯定，但他认为由于公交运行的特殊环境，现有的各种客流统计技术方式，其统计精确度都有待提高。

除开BRT这种类似地铁一样的闭合系统外，公交客流统计在国际范围内都是一个难题。但这并不代表公交客流统计就毫无发展研究的必要性，只要有80%左右的客流统计准确度，公交智能化系统就可以就此进行实时调度，同时根据周期性客流数据，对公交线路进行优化，可以说，客流统计是公交智能化的基础数据之一。

　　可持续的市场

十二五期间，交通运输部的节能减排专项资金，其中与公交调度、场站客运调度、出租车信息系统相关的补助资金达到了9000万，同时交通运输部还启动了公交都市、城市出租汽车服务管理信息系统示范城市项目，每个项目都将有30个示范城市，交通运输部将对每个入选城市给予一定的资金支持。

在我国，智能交通行业的培育，最早也是由政策支持下的示范项目拉动。黄溅华表示，公共交通作为使用效率最高的交通方式，对节能减排的作用是显而易见的，国家对其专项资金的补助体现了国家鼓励发展公共交通的方向。地方政府必然会采取配套的建设资金，加大对公交信息化、智能化的投入，而且在今后这会成为地方交通发展的一个风向标。

公交都市，既是地方城市可持续发展的一个途径，也是节能减排最有效的措施，不难想象，未来对于大力发展公共交通、提高公共交通的服务水平、吸引更多的人采用公交出行，是实现节能排的重要方面。所以政策肯定会对公共交通发展有所倾斜，这无疑会对智能公交起到拉动作用。

智能公交的市场容量显而易见，十分庞大，所以可以肯定，有越来越多的集成商在盯紧智能公交市场，BT项目也将越来越多的被采用。市场发展的演变值得关注。

黄溅华认为，进入智能公交市场的门槛不高，从其他业务领域进入智能公交市场的集成商越来越多，尤其是具备资金优势和地方客户资源优势的集成商，这也正好迎合了地方财政投入公交的不足。在未来的几年中，还会延续这种现象。不难看到，各地的公交的智能化水平都有待提升，智能公交的市场空间巨大。但政府投入公交行业的资金有限，需要政府部门加大投资力度，采取灵活的融资平台和各种商业运作模式，提高公交智能化水平，通过鼓励更多的人采用公交方式出行，来实现交通低碳、环保的目的。