货运O2O百团决战 200家APP谁能成为“货车滴滴”？

　　APP不是“金箍棒”

　　就干线与同城的对比，汤涛对记者分析称，因为干线配货车辆的流动性、运力网络服务全国，这也意味着干线货运必然会产生规模化效应。

　　除了认识到自身公司“同城”市场细分领域的机遇所在，更重要的一点，王琦将APP的定位是信息化系统其中的一个模块，而这个态度在如今货运O2O的“百团大战”中也显得尤为重要。“很多人把APP这个器物神圣化和万能化，这是不对的。”一位不愿具名的货运企业人士向《每日经济新闻》记者透露，行业门槛并不高，市场上有专门承接APP开发的公司，背后的产业链已经形成。

　　不过，在他看来，APP是拐棍，不是金箍棒，真正走路还是要靠双脚。

　　对此，王琦告诉记者，唯捷城市配送的信息系统分为三个模块：PC端运营系统、移动端APP，微信端操作入口。由于城配业务具有短半径、碎片化的特点，所以唯捷城市配送的信息系统重视订单处理和调度的智能化，能提高运营效率和精度，核心优势是最佳运力调度匹配。

　　物流投资热或明年降温

　　王琦很清楚的是，货运APP给行业带来的意义是透明化、智能化、协同化、共享化、建立诚信体系。可以让物流运力优胜劣汰，减少恶性竞争，这是非常有价值的。但是，APP也不能够解决核心问题。“唯捷城市配送APP定位就是系统的一个模块，让唯捷城市配送线下运营能够在线上同步，让货主客户、收货终端客户、平台调度与客服、运力相互之间能够互联互通，是一个运营智能化管理工具。”王琦进一步解释道。

　　在王琦看来，从目前整个市场看，物流平台领域的APP90%都会被市场淘汰，能活下来的就那么几个。他认为，物流必须线下强，线下不强线上等于零，当然没有线上的工具，线下的价值也无法体现出来，这两者是相互的。至于谁能活下来，一切还需交给市场来检验。“希望这股‘互联网+物流’的风少点泡沫，回归理性，理论上的创新不一定有出路，传统的行业不尊重理论上的创新成果，也等于慢性自杀，我们还是规规矩矩做好物流+互联网，这个比较现实，物流已经是微利行业，容不得我们折腾。”王琦说。

　　汤涛则从投资角度提醒，鉴于这两年物流投资已有的热浪，今年过后，物流行业投资可能会阶段性冷却，而这期间，那些已经拿到融资的企业将努力“奔跑”，展开拉锯战，然后资本会再视企业奔跑情况寻找新机会。

　　据记者了解，未来物流行业发展的总体方向要以发展第三方物流为主，比如冷链运输、同城配送等细分市场更容易受到资本青睐。