胡刚:高精度北斗给车联网带来的新机遇

公路上起码可以休息休息。在我们现实生活中有了这个数据能够做什么？一个是对最终用户而言，另外一个是对运营商而言。我们采集了那么多数据，这个数据过去都是十米级精度，现在变成了米级和亚米级，现在跟车辆有关的信息，它的坐标、时间、速度更准确，这些能带来什么？我觉得这些是我这次想给大家的抛砖引玉，我只是把技术上进行解决，但是怎么用也供大家来批评指正。

　　这里面我们讲讲提供高精度带给车联网影响及机遇。车联网的内涵其实定义非常多，因为我这个报告不是探索车联网定义的，只是在定位的能力和对位置的应用方面我引用了车联网的主题。大量的传感器，终端显示级应用，通信信道、云端计算都涉及高精度北斗，关键是应用和商业模式。

　　第一，安全应用很重要，这是一个刚性需求，但是目前车联网对安全的帮助还没有完全的落地。比如说碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供及时警告。另外还有交通管理的应用，比如说交通管理拥堵、拥塞的检测、路径规划，刚才说了能达到米级和亚米级，这样我们对拥塞的检测会更精确。还有就是公路收费，如果我精度很好，我就可以用这里面的里程来进行计算。当你连续行车，比如说在1000公里，500公里的时候，你的车辆的误差所带来的统计会变的非常大，应该说累计的会超出10%以上的水平。另外，公共交通的管理、改善出行效率都可以。再就是娱乐生活应用，为人们提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息，提高民众生活的辩解性和娱乐性。就是说北斗只是车联网的一个传感器之一，它还不是重要的传感器，因为我们自己在做北斗，所以自己要有一个清醒的认识，其实它就是一个传感器，它和一个温度传感器其实没有太大的区别。其实车联网它是一种应用，北斗就是一个传感器，或者整个卫星导航就是一个传感器，但是这个传感器确实会对车联网应用有很大的影响。

　　就好比我们现在的加速度传感器，如果没有好的加速度传感器，那么安全气囊就不可用。同样的道理，我们讲这个高精度，如果我们达到1米之内的高精度车辆定位技术，可以实现大量的精细化导航及管理应用。目前主要定位有超宽带定位UWB，以及卫星导航的差分定位，都可以实现1米左右。超宽带用来干什么？每个用法都不一样。就是它的抗多径效率应好、定位精度和刷新率高等。还有一个是ZigBee，这个系统需要建3～8个参考节点组成一个无线定位网采用该核心，可以实现0.25米的定位分辨率和1米左右的定位精度。但是ZigBee为有一个问题，其并不适合用于高速移动的行车环境。它适合红灯比较多的路况，各种行人和路灯交叉比较多，它需要更精确的定位。基于GNSS系统的差分定位技术，通过GBAS和SBAS，卫星定位可以达到1米或亚米量级的定位。

　　高精度北斗技术的应用

　　刚才讲了，如果说我们可以达到1米之内的话我们可以实现大量的精细化导航及管理应用，但这个应用在哪里？这里属于抛砖引玉供大家参考。

　　第一，精细化交通管理应用。

　　交通事故的精准回访分析与责任界定。如果未来能够达到1米级定位或者亚米级的定位，这个交通事故就可以实现全面的远程处理，这个责任鉴定都很简单，就可以知道你是强行变道还是对方碰瓷，它会有一个改善交通事故的处理效率。我们很多时候堵车是因为民警过不去，那边又是民警来不了就没办法走，所以很多时候都是民警下车走过去。还有就是精确行驶里程统计，以及精确的路况信息反馈、停车位占用信息反馈。很多服务商，因为现在停车位都有停车管理的公司在做，我如何能够给他们知道说哪个地方有多少车位，哪个地方空着，哪个地方没有，如果说你这个能够达到米级和亚米级的精度，你就不需要靠停车管理公司给你反馈，你只需要知道那个地方有停车位就行了，就在0.8～1米你就知道这个停车位是不是被占了，这样你的停车位服务就可以做的很好，就不用通过停车位管理公司了，通过这种技术可以打破很多的政策和运营门槛，这是一个比较现实可以做的。还有一个是违章占用非机动车或应急车道的管理。

　　第二，车车协同应用。

实时经纬度、速度、方位角、时间、加速度、转向、制动、车辆ID等信息、借助于接收和处理道路上其他相邻车辆发送的安全信息，每个车辆可以"感知"其周围存在的其