车音网陆凌涛：“话”时代车联网探路者
2013-05-14 11:24:08   来源：车联网   作者:    评论：0

　　车联网在中国市场发展已经有5年了，这5年，一直都是汽车制造商在主导行业的发展进程。但他们只看到了汽车本身的热点，车联网始终只是用来衬托汽车卖点的华丽外衣。在国内的前装市场，比较有代表性的车联网品牌有通用安吉星、丰田G-book和日产Carwings。据安吉星官方消息，截至2012年，安吉星在国内的用户人数已突破50万大关，累计为中国车主提供了超过2200万次导航服务。2200万次，虽然这个数目看上去很大，但仔细计算一下，就发现其实并不大，毕竟安吉星进入中国已经5年多了。

　　到底怎样的车联网服务才能打动用户的心?是核心技术主宰未来车联网市场，还是商业模式决定一切呢?在这里，记者采访了深圳市车音网科技有限公司副总经理陆凌涛先生。

　　【车音网 副总经理 陆凌涛】

　　记者：陆总，您好。据我们所知2010年车联网这个词才第一次在百度上被搜索到，继而进入到公众的视线。三年来，车联网的发展非常迅速，但是在当前国内来说，它还是一个新兴的产业。目前国内的车联网正处于起步阶段，尚未形成完整的产业链。很多车联网服务商面对这样不清晰的产业线举棋不定。那么，车音网作为车联网解决方案提供商，该如何准确的定位自己呢?

　　陆凌涛：其实车联网在2008年就有了，只是当时在中国叫做“特马”，当时做这个的企业不多，车音网算是极少数中的一家。“特马”这个词来源于英文“telematics”，telematics不是一个原始词汇，它是英文远程通讯的合成词。英文都是合成词，所以中文大家根本不知道是什么意思，就把它称作特马。2008年特马还是个比较模糊的概念，2010年“车联网”让“telematics”有了一个中文意译的定义。车联网解决方案提供商以前在国外叫做TSP，TSP是telematics领域的运营服务商，它居于产业链最中心位置。它制造软件、服务硬件商，并引导市场。

　　其实，车音网一直没有把自己当做车联网解决方案提供商。早在1999年车音网的核心技术团队就已经开始致力于语音识别技术的研发，直到现在，我们仍然把自己看做是一个IT企业，我们依然坚持语音识别技术的深度开发。现在优于过去之处就在于服务器运算能力的提高、云概念的出现以及3G移动互联网的发展，这促使我们开始基于语音识别技术去布局企业的发展方向和战略规划。我们对于自己的定位是——商用级语音识别技术的深度人机交互平台提供商，这也意味着我们着眼于提供语音识别技术的所有人机交互领域的服务，而车载领域是其中的一个主要方向。

　　记者：作为一个优秀的车联网服务提供商，车音网提供的车联网服务既要服务硬件厂商，也要服务普通消费者，你认为两者最不同的服务体验在哪里?

　　陆凌涛：单纯从服务理念上来说，我觉得车音网所做的工作是一样的。因为不管怎么说，产品的终端是消费者，无论经过多少环节，最后还是会回归到让消费者认可这个层面上来的。但是他们对车音网的需求点是不一样的，服务硬件商在认可车音网的产品的同时，更多考虑的是如何在产品上加入自己的东西，比如如何将车音网的语音识别技术和他们的产品进行优势结合。所以，对于硬件厂商来说，需要的是一款不仅消费者喜欢、还要能带动自己发展的产品，而消费者则希望产品是真正的好用。

　　记者：在4月26号，车音网携带全新手机车机互联产品——语驾幻影亮相上海，我们知道语驾幻影针对前装市场、准前装市场和后装市场有不同的解决方案，为什么会形成这样的市场布局呢?在这三个市场中您比较看好哪一块呢?

　　陆凌涛：这样说吧，语驾幻影车载终端映射系统是根据前装、准前装、后装的市场需求，以不同的产品形态与合作方式进行销售。但并不是说我们后续就沿着这个模式开发产品了，这只是我们多年来总结汽车产业经验的市场布局。目前，车音网这样的市场布局可能和以往的风格不一样，让很多人以为是车音网对市场风向的改变。其实不管是车载映射解决方案，还是智能语音车载系统，它们都是基于车音网的核心技术——语音识别。它们只是在适当的时机成熟，然后形成了这样的市场格局。车音网以前一直走的是B2B的商业路线，这次新品的发布也表明车音网的产品将向B2C的方向进发。我们以后会拓展终端销售渠道，比如联合各大电商在线上直接让产品面对消费者，扩大销售渠道，解决渠道开销从而降低产品成本。

　　这三个市场，从消费者的角度来说，当然最好是一部车买来就可以解决后顾之忧，所以前装市场是最好发挥的。同时有很多人可能会说，你在前装什么都装好了，有没有考虑到消费者的需求?在这里不是说要强迫消费者消费，而是在前装能够将产品最大的推广。现在有买车自主消费能力的年龄层次在25岁以上，这意味着他们有成熟的使用习惯，在后装市场改变这种习惯是不容易的。所以前装市场植入车联网模式具有一定的市场教化作用。试想一下，同一品牌两辆价格相差不多的车，较贵的一辆功能齐全些，虽然这些功能车主可能没有使用过，但是大部分人会选择功能多一些的车，只有先有尝试的机会，才有了解的可能。用户体验到了产品的价值，产品自然会被市场所接受。不过这些条件都有一个大前提，那就是车联网发展得足够成熟，保证赢利点才能保证用户消费成本的降低。

　　而后装市场也将有新的发展，由于现阶段车联网的发展尚处于初级阶段，缺乏杀手级的应用，用户对车联网的接受程度较低，服务粘性不高，续费率很低。而车机增加了通讯模块势必增加硬件及通讯成本。解决这些问题，不能过度依赖车机为车主提供增值服务，车机只是一个载体。理想的方式是，让手机与车机可以互联互动。当车主在车上时可以用手机实现联网，既能降低车机本身的成本和服务成本，又能实现车联网的一些功能，并能将车主不在线的时间吸引到互联网上来。通过互联网开发出不同的增值服务，将车机的功能转移到手机上，将会使后装市场呈现新的一面。

　　记者：现在市场上汽车电子这一块产品同质化的现象非常普遍，您这次主推的产品将怎样打破这个尴尬的局面?

　　陆凌涛：现在产品同质化的现象非常严重，我们现在推出的产品都是以车音网的自然语言识别核心技术为支撑的。什么是自然语音识别呢?我们希望的是能够以最自然的语言状态实现人机交互。现在的语音产品使用起来都是有固定的指令、固定的语言模式才能识别，脱离这种标准状态，发出的指令就难以实现了。而自然语言识别就是符合你日常说话习惯的语言都可以识别，你可以像和助理一样谈话，并且这种技术能根据你话中的信息挖掘出深层的需求，比如你说“帮我订张机票”，它就会问你订哪个航空公司的、哪个班次、时间段等等，通过一步步的询问来确定你需要的信息。能进行这些步骤意味着它能够听懂你的话，实现真正的人机交互。

　　虽然车音网2008年才成立，但是车音网从1998年就开始了这一技术的研发，我们将同一句话分别找各种不同口音、语言习惯的人说出来，再把它录入到数据库。这一繁琐的工作我们进行了十年，在这一点上，技术积累的壁垒是难以打破的，先行者将走在市场的前列。现在因为车联网的产业链还不够成熟，所以很多企业都还在外围观望，除了地图商在不停的跟进，其他内容提供商、信息服务提供商十分缺失，这就导致了行业一直没有注入新的活力。而车机厂商一旦发现在车联网领域内短期没有效益，必然会考量投资的可行性，不会考虑长线的投资，因此，经历了车联网发展的这5年时间，车机厂商在车联网行业的积极性却下降了。车音网希望自己可以做一个榜样。先进的技术和全新的商业模式结合成功的案例，可以带给车联网这个行业一点启示，我们更加希望有一些大的企业投身其中，带动车音网的发展。

　　记者：从“车联网”概念2010年首次在国内汽车后装市场提出，到2011年行业有产品落地，到2013年大家都在说“分享”、“合作”和“共赢”，你认为车联网市场离真正成熟还有多长时间?2013年车联网的“盈利模式”是否仍停留于“说不清、道不明”的阶段?

　　陆凌涛：我看到一个数据说目前国内汽车保有值是8000万，常用车辆是6000万，2010年车联网用户是20万，2011年是80万，2012年突破200万，照这个趋势发展下去，我觉得在2015年车联网市场将会有很大的改变。

　　盈利模式其实很简单，就是用户付费。目前来说不是盈利模式不明晰，而是商家看不透盈利点在哪里，无法找到让消费者心甘情愿付费的项目。很多人认为能盈利的项目一定要满足用户的刚性需求。在我看来衣食住行才是真正的刚性需求，而这些已经实现了。其实刚性需求是被创造出来的，就像苹果手机风靡全国，你能说它有什么功能是人们必不可少的吗?人们对手机的需求就是打电话发短信，而这些早就实现了。为什么现在苹果手机市场如此火热呢?是因为随着它的发展，人们的生活变得更方便，大家就都来追捧它。所以一个产品你要么就是足够好，得到市场的认可，要么你就是将某个方面做到极致，同样也能得到认可。这么多年来，车音网不管怎么发展都没有丢掉技术这个特色，我们一直都认为自己是IT企业，致力于语言识别技术的开发和应用，希望能带给人们最便捷舒适的生活。

　　采访后记：结合市场表现来看，虽然车联网的用户规模增速明显，但由于商业模式、本地化服务和支付模式等瓶颈的存在，国内车联网目前依然处于初级阶段。企业对车联网的认识，处于两个极端，要么过于保守，要么过于激进。对于保守派而言，观望的多，说的多，实际做的少。对于激进派而言，没有深刻理解车联网行业，一旦进入这个行业，总是复制以往的成功经验，一有新的创意，不做调研，大干快上，产品在推广过程中一遇到瓶颈，马上开辟新的产品线，因此，出现了太多的产品形态。

　　而车音网在企业发展的过程中一直坚持一贯的宗旨——以技术带动商业模式，将产品线的拓展始终围绕语言识别技术这个点辐射出去。车联网的商业模式，从概念的诞生到现在一直被行业所关注，但没有人能给出一个明确的商业模式，或者给出的很难参考。在这种情况下技术源动力和产品特色才能走到市场的前端。只有尽快树立产品核心价值，才会让消费者多一些关注。车音网给了我们一个很好地启示：将某一方面做到极致，做到无可替代，同样可以占据中心市场。无论如何，投资车联网不要过于注重短期收益，否则将一无所获。做车联网，既拼企业的实力和资源整合能力，也在拼企业的耐力。