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车联网横跨两大战略性产业:首期投资已达百亿
2013-01-31 10:17:02   来源:新产业   作者:    评论:0

  作为国家重点项目的车联网,首期投资已达百亿,一些企业也开始按照自己的方式理解车联网。


  如今,谈物联网必谈车联网,看上去是盘大生意。


  通用汽车中国公司总裁兼总经理这样描述未来都市的交通景象:繁忙的城市中,车辆在智能交通网络指挥下快速而有序地穿梭移动;即便是盲人,也能自如地驾驶。汽车不再"喝"油,绿色充电站遍布城市的大街小巷,人们可以随时为爱车充电。未来汽车所具备的3D智能导航系统,就像一个智能机器人,能与交通设施、其他车辆进行信息交流,自动引导汽车行驶,不需人驾驶。


  车联网给了大家美好的联想,除了整车生产商,零部件和经销商乃至上下游产业链中的各个环节都积极响应,以致概念刚推出两年,就形成了一个"车联网生态圈"。


  目前,作为国家重点项目的车联网,首期投资已达百亿,一些企业也开始按照自己的方式理解车联网。


  四维图新推出了Telematics服务--趣驾,通过Telematics的技术研发、平台开发和服务运营等渗透至车厂服务;高德软件则凭借汽车离线业务的传统优势、"携图入网"的战略,实现了在中国汽车移动互联网前装领域超过90%的渗透率。


  值得一提的是,受移动互联业务快速发展影响,高德软件2012财年第三季度净营收达4020万美元,同比增长18.7%。


  虽然这些企业已经初尝车联网带来的甜头,但要知道,车联网严格意义上有几个环节组成:车厂、车主、网络运营商、技术提供商(软硬件)、内容提供商,在很大程度上,汽车业还处在摸索各自的商业模式阶段。


  与智能电网、安防等领域相比,车联网的主导部门并不是很清晰,在发展前期只是将汽车定义为信息网络中的节点,通过无线通信等手段实现人、车、路及环境的协同交互,实现智能交通。


  但由于参与者众多,自诞生之日起,车联网便始终面临缺乏统一管理主体的局面:国家早前对新能源汽车"必须具备远程监控能力"的要求,就让车联网横跨两大战略性新兴产业。


  而在车联网中的核心环节技术层面上,专有软件仍然占据主导地位,微软和QNX统治着这个领域。


  微软的Windows Embedded最为知名,它也是福特汽车Sync系统背后的操作系统,同时支持着起亚、菲亚特和另外15家汽车生产商的类似系统;QNX开发的信息娱乐软件则支持着奥迪、宝马、福特、通用汽车、本田、梅赛德斯和丰田,应用于全球数千万辆汽车。


  而大多数用于信息采集的高端传感器,其芯片核心技术却并不为中国公司所掌握。


  实际市场上内热外冷的情景,其根本原因是车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局,而是希望借助移动网络通道的优势,将车联网运营模式向前推进--围绕车载智能平台进行集成,实现内容和应用的整合。


  这就产生了一个怪象:为什么花费数万元添置的娱乐导航系统,在功能、数据更新和易用性上还不如一台数千元的智能手机或平板电脑?目前,移动应用已发展到上百万款,几乎每个月都能免费升级,而车载应用却10年不变,升级一次地图就要耗费几千元。


  在巨大的诱惑面前,车厂作为车联网的主导角色,是整条产业链的价值利益枢纽。他们向技术提供商、内容提供商提出开发需求,向最终客户大力促销、卖车,从而获利,进而将这些利益转嫁给产业链中的其他角色。


  但问题是,按照目前车联网的发展速度,有人会愿意为这些费用买单?毕竟改装的成本目前还大大低于购买一辆"智能车"的成本。


  作为一款消费性工具,对于车联网系统到底能提供哪些信息服务,对这些信息服务的刚性需求到底有多大,客户是否愿意承担这笔费用,产业链中谁来承担这个收费的角色,目前还没有清晰的答案。


  也许,只有等到答案清晰了,各个产业链中角色就愿意"掏钱"来建设这个系统了。这样,才会形成比较扎实的车联网产业链。

 

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