吴忠泽：汽车与通信交通行业的跨界融合

　　由中国智能交通协会主办，公安部交通管理科学研究所、国家道路交通管理工程技术研究中心、国家智能交通产业技术创新战略联盟、道路交通安全公安部重点实验室、无锡市滨湖区人民政府承办的“2015’第十届中国智能交通年会”于11月4日在无锡召开。

　　本届年会主题为“新技术背景下的智能交通创新与提升”，中国智能交通协会理事长吴忠泽在“汽车智能联网技术发展论坛”上发表题为《汽车与通信交通行业的跨界融合》的演讲，本文为其演讲速记，未经演讲者本人审定。特此感谢中国智能交通协会提供演讲速记。

　　吴忠泽：各位来宾、各位专家下午好。开了这么多年会了，我参加分论坛还是第一次，在分论坛上做发言更是第一次，目的是想要推进一下汽车和我们通信交通行业的跨界融合，所以我想先来分论坛做一个发言跟大家一起讨论。近年来随着电子信息领域的新发展，物联网、云计算、大数据、移动互联这样一些新的技术正在向传统的行业渗透，尤其在汽车行业与之相关的智能汽车、车路协同出行的智能化服务，车联网等等已经成为目前发展的技术热点，并且正在引起行业巨大的变革。众所周知，汽车作为现代交通的重要的战略布局，它的网络技术的发展与应用对智能行业的发展起到重要作用。智能网联汽车我想主要是指搭载了先进的车载的传感器、控制器、执行器的装置，融合了现代通信和网络技术，具备了复杂的环境感知，智能化的决策、自动化的控制功能，使得车辆和外部节点之间可以形成信息共享的过程，实现零散网零拥堵，达到高效节能的效果。比如说自动泊车、自动巡航、自动驾驶、自动互联、V2X、HMI交互技术，都是智能网联的交互技术。

　　在新一轮的科技革命和产业变革背景下智能网联正解决着当今世界面临的能源、气侯、拥堵安全问题，智能化互联网已经成为当今发展的必然变革。目前随着电子技术在汽车的应用比例越来越大，自动驾驶技术从实验室走向实际应用的步伐正在加快，无人驾驶的技术已经在进行相关的测试，一部分知名的厂商已经拥有比较成熟的自动驾驶技术，专用短途通信、传感器技术、车辆控制技术也越来越成熟，高速局域网的发展和标准为车和车、车和路之间建立起比较稳定的通信的链路，各大汽车制造商、零部件制造商和通信装备制造商联手开发车与车信息交互为主的系统，像美国、欧美、日本等等都已经建立了相关的测试环节，并且完成了关键技术与圆形系统的测试，进入到集成示范的阶段。汽车和互联网通信行业的跨界合作，技术的融合已经成为发展的潮流。一些互联网的巨头出台了关于互联网汽车的车载终端操作系统，将互联网和操作系统、大数据、通信、导航、多媒体等一些信息，包括汽车集团的车辆信息和整车零部件服务的信息整合成为线上线下为用户提供智慧的出行等等。

　　现今智能交通是我国交通领域发展的前沿之一。而智能网联的汽车发展带动了智能网业的形成，因此我国政府对于智能网联汽车的关注度不断提升，在十二五期间，国家863计划，对于车辆技术进行了研究，对智能协同的关键技术立项进行研发，围绕车路协同的关键技术和典型的应用开展了系统性、探索性的研究。应该说取得了初步的成果。比如说有清华大学牵头的团队在青岛、南京、武汉基于车路协同多种应用实车的演示，展示了交通主动控制中的一些作用。另外基于自动驾驶技术的无人车的的系统，在实际道路上也进行了应用的实践，比如说国防科技大学、解放军军事交通学院，成功的完成了无人驾驶汽车的实践。最近总参61所和宇通客车研制了无人驾驶的大客车，在郑州成功实行了无人干预的自动驾驶。今年5月国务院发布的中国制造2025明确提出了到2025年我国将掌握自动驾驶主体技术以及各项关键技术，要建立比较完善的智能网联汽车的自主研发体系，生产配套体系以及产业群，要基本完成汽车产业的转型升级。

　　在政策和市场的共同作用下，我国的智能网联汽车发展迅猛，智能网联汽车领域相关的系统以及应用的软件发展初步成型，多方合作成为这个阶段智能网联汽车发展的主要特征。比如说上汽集团与阿里巴巴集团合作开发互联网汽车，北汽与乐视控股共同打造智能汽车的生态系统。奇瑞汽车、易到用车和博泰集团打造互联网智能汽车共享计划，长安汽车与华为开展协同创新、跨界合作等等。

　　当然在智能网联汽车快速发展的进程当中，我们也面临前所未有的问题和挑战，首先是我们的道路基础设施建设和智能网联还缺乏协同发展，目前国内领先企业已经有规划发展，有的已经实施但是缺乏统筹规划，导致智能驾驶难以实现。第二由于对智能网联汽车价值的认知不同，所以合作缺乏顶层设计，整车企业与互联网企业之间合作的模式还不够清晰。第三，对于汽车的安全标准，汽车的架构等等提出了新的要求，尤其是中国道路环境复杂高，道路的实验性验证难度比较大，传统的验证体系还难以适应智能网联的需求。第四，我国智能网联汽车在关键共性核心技术上还比较缺失，特别是关键的零部件长期被国外垄断，或者智能网联成为智能网联汽车发展的一大瓶颈。第五，车路协同关键技术虽然有所突破，但是还没有成熟的技术体系和国产的通信的终端。有了技术标准除了车路车车通信的标准已经发布了两项，其他的标准尚在编制中，我们缺乏大规模集成测试的技术和系统的平台，尤其涉及到交通信息的安全管理问题，将会形成重大的挑战。

　　针对这些问题今后一个时期迎接智能网联汽车为我们汽车产业发展的机遇和挑战，如何利用国情结合交通技术的发展，将是我国汽车产业发展的重要方向。今年两会上习近平指出创新是发展的第一动力，抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来，谁走好了科技创新这步棋，谁就能占领先机。还有一个习近平主席在上海汽车中心进行了考察，他参观了造型的设计和新能源实验，他和创新近距离的面对面，非常关注新能源汽车和智能网联汽车的发展。

　　随着移动技术的快速发展，智能网联汽车将引领汽车进入新的发展阶段，我们要把握好这次的机遇，立足汽车产业的创新，进一步促进交通运输业和汽车制造业，通信运营商IT产业的相互融合，共同打造开放性的智能网联的平台，形成跨行业的生态圈，构建有中国特色的新一代智能网联系统。我想重点有以下几点。

　　第一政产学研用协同创新。为了推进智能交通的建设，政府要加快完善政策法规，加快制订智能网联汽车的标准体系，研究制订智能网联汽车的国家规划，要树立正确的技术发展的路线，组织跨行业、跨部门的政产学研的合作，攻克关键核心技术，统筹规划道路、通信基础设施建设，要加快制订智能网联汽车的标准体系。行业要加强智能网联汽车跨行业的产业链的构建，建立第三方设施评价的平台，促进智能网联汽车科技创新成果的转移和产业化。企业作为创新的主体，要加大投入，要发挥创新的作用，尤其要面对市场需求探索新模式，成为业态的新生力量。

　　第二要以创新作为引领智能网联汽车发展的第一动力。加快推广智能网联汽车相关融合技术的应用。重点开展车路协同的研究，系统集成和示范应用。当前无人驾驶、V2X对交通运营模式和安全防控带来革命性的变化，交通、运载设施一体化应该成为技术研究的热点，车路协同技术的研究正在以交通管控的阶段向着车车、车路通信的智能网联的阶段在发展。进一步研究车路交互、车载和信号灯的交互，车车协同运行等等关键技术开展车路协同环境下驾驶行为的主动干预的技术性研究，车辆智能协同、集成与示范重大共性关键的研究。建成统一的车车、车路通信协议，特别是要在车辆联网联控、车联网的信息交互等前沿技术领域取得突破，综合交通出行的技术，完善大数据采集和交互。

　　第三要以新技术新服务为依托，要提升产业和资本之间的结合。创造智能交通建设的新模式。服务是智能网联最为关键的要素，随着信息技术的发展，基于数据的交通服务方式和商业模式在不断创新，以Telematics为代表的汽车信息服务受到众多的汽车厂商的关注，与交通的路况等信息融合后为用户提供服务，包括多元化的应用和更贴心、便捷的内容，生态驾驶、安全驾驶、经济驾驶等成为汽车服务领域新的业态，吸引力汽车、互联网企业以及众多资本的加入。

　　政府应该加大对智能交通基础性、公益性系统建设如的同时，要鼓励和引导社会和民营资本参与智能网联汽车研发的运营，发挥资本市场的力量，引导新液态健康规范发展。另外我们要积极鼓励相应的单位开展国际合作和交流，围绕共性技术的突破，示范应用商业运营的模式寻找合作点和兴趣点。

　　女士们先生们智能网联系统的开发和应用，市场空间非常大，让我们共同努力跨界合作、跨行业融合协同创新创造实际价值，推进我们汽车行业更加快速的发展，为老百姓提供更加绿色、高效安全的出行环境，最后预祝本次论坛圆满结束。谢谢！

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