网阔信息：道路运输安全治理与运营数字化实践与未来

本文为成都网阔信息技术股份有限公司安全治理产品线总经理赵怀亮在2023中国商用车车联网大会上所做主题分享的速记整理而来，未经作者本人审核，如有错漏，敬请谅解。

赵怀亮：今天给大家汇报的内容，主要分为三部分：运输安全数字化治理体系、当前市场与机会、合作价值

一  网阔安全治理体系

网阔信息自1996年开始入行，研发了各类运输管理系统二三十套。2017年到2018年战略转型，经过三年探索、创新与实践，在全国已经落地13个政府项目，有几个线下服务中心样板。这三年期间，网阔做了三套产品，称之为GCB市场联动战略模式。分别是：数字化监管平台、运企数字化平台，以及线下服务中心运营管理平台。这三套体系相辅相成，一一对应。

（一）数字化监管平台

2019年，交通运输行业机构改革，产生新的需求，包括横向整合，现有几十套运输信息化业务系统，怎么实现综合应用？为满足市场需求，网阔推出了数字化监管平台产品。这套数字化监管平台，涵盖8类车辆的8种行业主要应用类型，包括班线、旅游、包车等，为TOCC交通运输运行监测平台、智慧交通、综合监管、行政综合执法等起到了很好的补充。

要实现数字化综合监管，需要大量的数据，需要配套建设交通运输行业的数据湖。数据湖不止是面向省级监管，更多是面向区域级，尤其是地市级或县级市场需求。行业内很多业务系统比较成熟，再改进的空间较小。还有一些系统，已经用了十几年，系统与系统间要形成综合化应用，必须要有自己行业内专属的数据融合工具。

其次，形成了三个安全治理板块，包括数字化监管、数字化服务以及数字化治理。网阔根据实际需求做了144个贴近行业监管的功能和综合化应用场景。如果场景跟系统没有关系，就无法贴近当地的服务。目前在建的很多系统，行业管理人员，尤其是一线执法人员都会说，系统和业务没关系，体验感很少。所以网阔基于多种系统的融合，打造了更接地气的场景化应用。

这些功能和以往TOCC运行监管平台以及传统的业务模块高度关联，但需要综合化应用。

（二）运企数字化平台

安全监管的本质需求来自政府、法律。如果离开政府驱动，企业安全生产的需求不会这么受重视，企业的本质需求是效率效益，如果安全和效益是一对矛盾，不能解开，那数字化监管在市场很难进一步发展。

以成都某运输企业为例，需求分四个类别，降本类、增效类、增收、管理类。

比如降本类里的燃油管控，网阔将大量数据进行综合化应用，比如调度、卫星定位等，综合起来形成数据方面的应用。分淡季和旺季、最低节油和最高节油，分别能达到二三十万和一百多万。

增效类，主要做经营、安全、财务模块，能够达到100%自动化，设备产生的数据能在各个系统间马上流动起来。

管理类，利用行业管理部门数字化红利，下沉应用到企业，各省市级有大数据集，数据的应用形成了标准化。网阔顺水推舟把数据进行综合应用，形成了综合化、融合化的应用。

增收类，2022年该公司不光在降本方面有所成效，增收方面，在疫情防控如此严格的情况下也实现了大概15%的增收。

（三）线下服务中心运营管理平台

当政府和企业间形成一一对应的数字化、安全环境的需求驱动之后，我们到底应该怎么做？政府项目多是以项目管理为节点，是“交钥匙”工程，项目交接完后签字验收，团队撤离。

但网阔除了做节点建设之外，还以服务为牵引，做“陪伴式”服务。在当地成立了数字化线下服务中心，既服务于政府，也服务于行业。服务中心有一个管理平台，车辆监控只是平台管理功能之一，除此之外，还加入了很多数字化服务。比如叠加智能化算法，根据相关法规，监控中心“必须满足每百辆两客一危”车辆配备多少监控人员，如何实现人员优化，人工投入最少的情况下服务不减少，这就需要通过融合化服务，形成了综合化应用。比如针对超载非现场执法，网阔还承接政府数字化方面的建设，同时还提供一些服务，形成收益闭环模式。

用一个线下服务中心的运营数据来说明。2022年第一季度该区域共发生事故15起，同比减少12起；全责10起，同比减少10起；经济损失26.10万元，同比减少381.80万元。在降本和增效方面，取得了非常卓越的成绩。

以安全为起点的数字化运营服务建设，在疫情非常严重的2022年，该中心营收470万，盈利200多万。政府购买服务占37%，企业营收占61%。在政府数字资源红利和企业服务越来越完善的情况下，从业人员的服务将会有大幅提升。

二 当前市场与机会

桥水基金创始人以及很多中国经济专家都讲到，中国是有经济周期的，大体是以十年为一个周期，按春生、夏长、秋收、冬藏的规律，目前还现在处于春生的阶段。逢1生变，2、3则长，4、5则收，逢6不顺，逢8不发。在这个瞬息万变的时代，疫情虽然给我们带来了很多困扰，但也给了很多企业喘息的机会。怎么做？中小型民营企业经不起折腾，必须要做到步步为营，找准定位。

随着行业的发展，交通运输从最初期的信息化建设、数字化建设，到自动驾驶的发展，很多企业会成长到这个阶段。属于B类的企业，上也上不去，下也下不来，非常被动。所以网阔痛定思痛，向数字化方向转型，形成了一系列产品。

１、安全治理

就是G端的业务，和企业服务对应并产生关联，最终要服务于人。

２、机会

一个是新的《安全生产法》，一个是数字中国建设。

在“十四五”规划期间，四川、云南等地的交通运输基建规划都是几千亿、几万亿，企业要以政府需求为市场驱动，本质就是满足政府监管需求。这个市场最早就是政府需求来驱动产生的，市场的主体是运输企业，现阶段运输企业必须要降本增效，如果做不到降本增效未来就很难生存。

也需要借助其他的模式。像GCB，2023年，可能各城市的地方债会发得比较多。前段时间，我们为某地演示了GCB数字化治理与经营模式后，交投公司就问这个体系建设下来需要多少钱？两三亿够不够？从他们反馈来看，这个体系是有价值的，是值这么多投入的。如果GCB业务的逻辑说不清楚，这些市场就和你没啥关系。目前网阔的数字化安全治理和运营体系能有效地辅助行政综合执法、智能出行，以及TOCC中心运行等。

3、长期运营和收益模式

往后的转型和理念，不是思考出来的，也不是计算出来的，而是生长出来的。2013年，四川省有73人死于与“两客一危”车辆有关的交通事故，网阔服务的两客一危车辆导致的，仅占17人（服务两客一危车辆3万多台，占全省总车辆数的63%）。所以，一定要形成良性机制，并做下去。

三 合作价值

经过三年的探索，道路运输数字化治理与运营项目一定要扎扎实实地落到各个地市应用起来。现在的政府领导以及企业客户，已经很专业了，对行业的理解、对需求的理解，比教授可能还要深刻、专业，所以未来如果要做好这个业务，一定要更专业、更贴近服务。数字中国，能不能建得起来，建起来是否能用好？不再像以前了，政府领导都有考核指标了，对服务企业要求会更专业、更严格。如果不专业，再多的钱，跟你都没啥关系。2022年第四季度，我们跑了7个省、20多个地级市，为四川一家道路运输公司服务，这家公司大概花了4亿，在全国择优收购中小道路运输企业，收购之后怎么办？就需要做集约化经营、专业化集中。而道路运输企业的未来就是做专业化集中、集约化经营，数字的需求一定是很大。

图  对政府部门的价值

图 对于道路运输企业的价值

图  对合作伙伴的价值

线下服务中心有一个特点，需求太多，一家是做不过来的。比如丽江交运集团就提出，能否在玉龙雪山景区做一个智能驾驶示范线路。网阔虽然做不了，但这种线下服务中心，极大地提升了网阔的信心，也奠定了未来结合实际业务去做下沉应用的基础，对网阔激励很大。未来的格差竞争力会越来越重要，这是看不见的，未来卖设备、比拼价和功能都是较差竞争力，但如果格差竞争力发展不起来，就无法做好。

区域运营服务空间很大，下一步网阔将和行业一起，整合一些比较优秀的解决方案和产品，以及能提供比较好的价值的合作伙伴，在线下服务中心打造共同运营的数字化服务平台。