珠海为什么没有左转待行区

可变导向车道▲

后来，不仅引进的新玩意更多了，如很多城市搞的同向红绿灯、潮汐车道。

同向红绿灯▲

而且珠海交警还结合珠海实际，创新了两项交通管控新举措，一个是“分段式渐进诱导潮汐车道”，还有一个是“速度引导交替放行”。

分段式渐进诱导潮汐车道▲

速度引导交替放行▲

所以在微信、微博后台，不少粉丝都问，珠海交警为啥连左转待转区都不搞啊，很多城市都有了哦。▼

粉丝们说得不错，左转待转区在全国大大小小许多城市都很风行。▼

风行不是没有原因的，因为左转待转区的使用对提高一个路口的通行效率可能有所帮助。其原理，说起来也很简单。

左转待转区，顾名思义就是在原有的左转车道前，再使用白色虚线画上一个区域，允许左转车辆在直行放绿灯这个相位时，进入这个区域等红灯。左转待转区有大有小，大的可以停上三四辆车，小的也能停一两辆。也就是说，假设原本左转道只能停10辆车等红灯，有了左转待转区，就可以会多停1至4辆车。

当然，如果仅仅是多停几辆车，左转待转区还不至于如此风行各大城市，它还有更大的作用。众所周知，车辆在排队等红灯，绿灯起步时，是比较慢的速度，后面的车只有等前面起步了才能跟着起步，这在交通工程术语中叫做“启动波”。而且同样长度的车辆队伍，直行绿灯起步比左转绿灯起步要快10%至20%。▼

而一般路口的信号灯放行方式却是，一个方向的直行绿灯放行完毕，再亮3秒黄灯，然后变红灯，这时另一个方向的左转绿灯亮起。可是左转车辆起步很慢，等到这边直行车都已经通过路口了，那边左转车辆才慢吞吞地起步左转。这里面产生了一个空档，即路口直行车走光了，左转车没来。路口这部分通行时间和空间就被浪费掉了。

较完美的交通状态是什么？那就是当一个方向的最后一辆直行车刚好通过交汇点，另一个方向的第一辆左转车刚好来到交汇点，无缝对接。▼

但因为信号灯放行的方式，两个绿灯周期之间会有3秒黄灯的间隔来清空路口的车辆和行人，实现完美的无缝对接是很难做到的。

对于很多交通繁忙的城市交警而言，每个信号灯周期能多出3秒来给司机走，当然是梦寐以求。为了追求这3秒，甚至有专家提出改掉信号灯放行方式，这边直行绿灯快结束时，那边左转绿灯也亮起来。让左转车辆先行起步，这样就能弥补这个空档了。但这个想法很快遭到交通管理专家的反对。

原因也很简单，这样做就会出现一个路口两个方向全都绿灯的奇观，司机们这么多年都习惯了，这种空前突破的信号灯会让大多数司机陷入慌乱；更重要的一点是，如果两个都是绿灯，虽然通行效率提高，万一出了事故咋整？而且从交通法看，两方都是绿灯，那就意味着两个方向的车都有相等的通行路权，他们之间不需要相互让行，发生事故，交警定责都会左右为难。

在不能改变信号灯的前提下，交警就想到了左转待转区，也就是把左转车等候的止步线提前。原先车辆左转过去需要花8、9秒的，现在有了左转待转区，转过去只需要4、5秒。这样一来，就等于抢到了两个绿灯之间3秒的时间差了。

所以，有左转待转区的路口基本实现了，这边直行车刚放完，那边左转车就上来了，时间差很小，通行效率自然提高了。

这才是左转待转区风行各大城市的关键所在。

既然左转待转区构思如此精巧，珠海交警怎么就不用呢？下面小编详细解答。

首先，左转待转区有一个前提条件，那就是路口非常大，车辆从这个方向左转去到另一个方向比较远，才会产生较大的空档。如果路口不大，左转过去本来距离就很短，就没有必要设立左转待转区了。

珠海交警不设左转待转区的第一个原因，恰恰就是珠海的路口设计和许多城市都不一样。下面看对比图：

珠海路口▲

外地城市路口▲

大家看出什么名堂了吗？珠海的路口设计与很多城市不同的是，珠海大多数主要路口都进行了精细化设计——所有方向都有渠化设计，路口四个方向都有三角区，右转有专用通道，不需要等信号灯，这是其一；这样设计还有一个好处是，在渠化设计之后，路口进口和出口两边的距离缩短了，斑马线也就缩短了。行人通过不但时间更短，也更安全。▼

这样的设计带来一个影响就是，整个路口的面积明显缩小，从上面两张图片和示意图大家能明显看到，珠海的路口比那些设左转待转区的路口小得多，斑马线长度也短很多，行人过马路很方便。如果对比不够，再来一张。▼

从这张图大家可以看出，这个路口的斑马线不但很长，而且两条斑马线之间需要穿越长长的狭长地带，行人过一趟马路很不容易。通过对比，有木有觉得，在珠海过马路都是一种幸福了？

其次，如果设置左转待转区，对信号灯放行方式有影响。凡是有待转区的路口，要么是对向两个方向直行全部绿灯，放完之后，再改为对向两个方向左转全部绿灯；要么是轮流放行，一个方向左转直行全部绿灯，然后放另一个方向。另外，还一种放行方式——搭接放行。

不少路口采用搭接相位，先一个方向左转直行全部绿灯，然后再变成对向两个方向直行全部绿灯，然后再变成另一个方向左转和直行全部绿灯。这种方法可以最大限度确保直行通行时间，被珠海交警广泛使用。

如果左转待转区使用这种方法会遇到一个问题，那就是，当对向两个方向的车道信号灯周期结束，要放相交方向的直行车时，会有车停在待转区，直行车过来刚好和待转区上的车发生冲突。换言之，你想启用待转区，就必须舍弃搭接相位的信号灯配时方案。▼

最后一个考虑的因素是：安全。车辆停在左转待转区，不可避免会遮挡直行车辆司机的视线，如有行人从斑马线上走过来，直行车司机的左侧视线会被待转区车辆挡住，引发“鬼探头”事故。

比如有一段时间，立体斑马线很流行，这样看起来更醒目，更容易提醒到车辆礼让行人。▼

也有粉丝建议引进，但珠海的斑马线前礼让行人做的已经领先其他城市了，珠海交警想的却是，晚上司机因为视线原因，有些不能注意到斑马线，所以他们搞了闪烁地灯提醒的设施。▼

还有一段时间，信号灯被前方大车遮挡看不清的话题很热，一些城市想出了将信号灯灯杆装上灯带，随着信号灯的变化而变化，这样等于延长了信号灯，让司机更容易看清，也有粉丝建议引进。▼

交通安全法明确规定全国实行统一的交通信号。珠海交警认为，这种太多灯带的设计会让交通环境变得复杂，违反标准规范的伪创新只能带来更严重控制混乱，甚至成为安全隐患，所以不建议安装。