从示范到应用，数字道路还缺什么？

随着数字经济建设进入快速发展期，让AI、大数据与云计算等先进技术与基础设施相结合，做让人民有感知的新一代服务型基建，正在成为广泛共识。

在交通领域，得益于顶层设计的不断完善，智慧交通在政府支持与科技赋能下，也迎来了前所未有的发展机遇，朝着数字化、网络化、智能化加速发展。

数字道路作为智慧交通建设的底座和基石，一直是智慧交通建设的重点。交通运输部印发的《数字交通发展规划纲要》中明确指出，以全面推进交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化作为数字交通的发展目标。

在《交通强国建设纲要》中，也确定了包括“加速交通基础设施网、运输服务网与信息网融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施”等九大重点任务。

但是由于缺乏统一的建设标准，数字化、智能化在智慧交通场景应用方面，还存在着应用广度和深度不足的情况。数字道路的大规模铺开始终难题待解，成为制约智慧交通快速发展的桎梏。

智慧交通诸多桎梏待突破

提出智慧交通概念的初衷，是让“车、路、人”实现协同，安全高效地服务人的出行及生活、生产，提升社会生产力。

我国自2012年开始进行智慧交通建设。在过去10余年的时间里，已经先后完成了搭建各种基础应用系统的初级阶段，和建设集成指挥平台以及大数据分析研判中心的中级阶段，并正式进入到让数据帮助城市来做思考和决策，打造能够自我调节、与人类良性互动的交通环境的高级阶段。

在这一阶段，需要道路借助云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术，使自己变成具备可知、可测、可控、可决策能力的数字道路。道路本身不再是“死物”，而是可与路上交通要素交互信息、提供服务并可大幅提升城市运行效率的新一代基础设施。

但从此前的情况看，我国数字道路建设还存在缺少统一的建设标准，智慧交通场景应用的广度和深度不足，智慧交通建设“重演示、轻应用”，投入巨大等一系列需要解决的关键问题。 

尽管过去几年，各地立项的智慧交通项目增速可观，但大都以小规模示范应用为主，建设规模有限。这不仅让路面信息采集不足，有限的数字道路长度，也难以让交通参与者感受到价值。

由于缺少统一建设标准，构筑数字道路涉及到多种数字引擎、不同数据链，各种设施和设备很难实现广泛互联，也无法实现交通全要素的数字化表达以及动静态数据的一体化呈现。

部分区域花费大量人力物力建设了实时车流数据、遥感、BIM、CIM和高精地图等能力，但由于无法在同一个体系内实现表达，最终为交通系统带来的提升仍然有限。

这显然不是智慧交通建设的初衷，但复杂的技术、分散的产品和复杂的供应链条，让建设者不得不将核心精力放在产品集成和技术供应商的协调沟通上。最终甚至将项目打上了投入大、周期长、回报不确定的标签。

一段一公里的公路可能并无意义，但当路形成了网，却成了四十年来无数地区经济腾飞的引擎。

站在2023年，数字道路仍然被赋予了同样的期待。但如何成体系、规模化建设，形成网络效应，成为全行业亟待突破的问题。

“衡阳模式”带来新思路

近日，一段在外网引发大量讨论的视频，可能为数字交通带来了新思路。

视频中，一辆测试车全程遮蔽了车端的全部传感器，仅依赖路端数字道路基站，获取了包括红绿灯灯态、行人预警、路面状况预警、前车刹车预警等信息，自主安全实现路权博弈、提速、超车、自主变道等城市级公开道路上的L4级自动驾驶。

这是一个已在湖南衡阳落地的数字道路项目。2022年7月，衡阳完成了一期38公里城区数字道路建设，范围横穿衡阳市中心、商业区、居民区，是真实的城市开放道路。据报道，这是全球首个具备L4级路侧自动驾驶能力的数字道路。

这套构建数字道路网络的基础设备来自中国科技公司“蘑菇车联”，作为行业领先的“车路云一体化”技术供应商，蘑菇车联已发布了全栈自研的标准化数字道路产品。

在衡阳，蘑菇车联将其自主研发的AI数字道路基站铺设于道路两侧，集成了计算模块（路侧操作系统、边缘计算设备）、通信交互模块、感知模块（雷达、摄像头）。其可提供包括自动驾驶、交通管理、道路车辆精确导航等多项功能，并以数字孪生的方式在虚拟世界搭建一副实时、全景的“交通地图。”

基站从系统的角度，基于边缘计算能力和车路协同单元，实现全息交通信息，根据实际交通参与者的情况及动态信息，统筹交通流，让车辆更加高效安全地的通行，提升整个路网的能力。

基于全栈自研技术的标准化产品，使得衡阳的数字道路建设不再需要复杂的集成。标准化打破了总包、分包的原有模式，让快速、可复制的规模化建设成为可能。

更重要的是，“通过验收”不再是项目的终点。自建设完成开始，以出租车、接驳车、清扫车、巡逻车等为代表的自动驾驶城市公共服务车队就开始了正式运营。多场景、规模化商业运营为一体的标准化、可复制的业务模式，让数字道路成为与高速路建设一样，具备长远回报价值的运营资产。

目前，衡阳全长38公里智慧数字道路上，每天有约5000辆智能网联车辆在该路段行驶并接受数字道路服务，全程日均可处理数据流46.2TB，分析感知数据18.5亿帧，识别交通参与对象196.4万个次，下发灯态信息2592万次，计算V2X事件 23.7亿次，车路协同交互2737万次。 

自衡阳开始，这套基于标准化产品的数字道路建设模式开始在全国多地快速铺开。据蘑菇车联官方透露的信息，开启建设的区域已有北京、湖南、云南、山东、湖北、江苏、四川、贵州等多个省市地区。

数字道路：公众有感知的数字之路 

“衡阳模式”为城市建设和智慧交通建设提供了新的思路，也给城市运营者提供了统筹发展、兼顾安全和效率、投入和产出、民生与经济的城市智慧交通解决方案。

将数字道路更加合理地运用到各个城市的交通中，可以通过数字道路的调度与分析，对城市交通进行科学合理的监管，降低交通事故发生的概率。不但保证了城市居民的安全，也相较之前无智能状态下更具有条理，能够有效地解决拥堵问题，提高通行效率。

数字道路通过对路况中的车辆进行科学分析和监管，使原有的城市交通环境大幅改善，增加公路对车辆的服务效果，既加速了城市各方面资源的相互利用和有效合作，也成为整个城市整体经济发展的新助力。

自交通成为公共服务的核心要素起，对安全的追求就被放在了第一位。数字道路的辅助能力，让作为核心交通要素的车不再是相互独立的个体，协同控制的实现让它们可以互通信息，避免大量潜在的事故与风险。

而相比此前的智慧交通项目，数字道路也不再是“隐性”的基建。在衡阳，已有大量自动驾驶出租车、公交车、清扫车、巡逻车进入常态化运营，为市民的日常生活提供服务。

基于商业服务闭环的打通，数字道路建设也已可不被计入成本项，而是作为具备回报能力的可运营资产。随着常态化运营的规模扩大，其商业价值也将随之放大。 

从交通安全、路网效率到商业运营，数字化为道路带来了全方位提升，并已在城市级主干道验证有效。据悉，这一模式还将在短期内落地在包括超一线城市的十余个大型城市核心区域。 

从智慧交通到数字道路，数字经济在交通领域的新答案已隐然浮现。