邯郸交巡警实践推广短距离绿波带建设

2024年以来，邯郸交巡警聚焦群众驾车出行“遇红灯多”“等红灯时间长”等问题，坚持城市交通系统化、数字化、精细化治理，实践推广“3至5个红绿灯捆绑”的短距离绿波带建设，并串联成绿波路网，实现群众驾车出行“少停少等”。

01理念革新，科学转变绿波建设模式

邯郸交巡警坚持“先破后立”，深入研究信号控制原理技术，打破传统思路，转变建设模式，形成绿波带“由长变短、由直变弯、由线到网”的新模式。

由长变短。针对传统绿波带多路口协调难度大、反向红波概率高以及因交通流量离散增多、道路干扰因素增多等导致“绿波效应”减弱等问题，打破传统绿波带以“一路绿波”为目标、以干线建设为对象的建设思路，在关键路口“打断”绿波协调，减少串联协调路口，大大降低了绿波带建设难度。

由直变弯。通过将干道上每3至5个交通流量、行车速度、交通密度等交通特性相近的路口捆绑建成一组绿波带，实施分组建设，绿波带的灵活性显著提升，从干线上的一小段绿波带转变为开完一段绿波带，转弯后又能接上另一段，满足市民对于不同路线的通行需求，有效降低停车等灯的次数。

由线到网。小组绿波带组团形成“绿波网”，由线变网，拓展了建设覆盖面。

02策略革新，着力修炼绿波建设内功

研究制定总体策略。支队系统分析了城区当前的路网交通流特征，针对早晚高峰期存在明显的潮汐现象，制定了科学的信号控制策略：采用“外控内疏，主动控制”策略，应用主动协调控制技术，尽快疏散瓶颈交叉口或拥堵区域的交通流，减少拥堵时间。在平峰期，广泛、深入利用绿波协调技术，实现主干道双向绿波，让车辆走得更加顺畅，进一步均衡路网交通流，减少停车次数，及早消化掉早高峰聚集的车流，同时为迎接晚高峰做好铺垫。

科学优化绿波效果。为获得最佳性能指标，支队深入分析流量检测信息，以交叉路口流通能力最大、平均延误时间最小、排队等候的车辆数最少为优化目标，运用相位优化、相序优化、周期优化、绿信比优化、相位差优化工序，对绿波功能进行强化。

03技术革新，持续优化提升绿波运行

按照“动态变化、不断优化”的理念，依托道路速度管控系统、数智绿波在线系统，通过“科技+人工”的精细化管理手段，实施内场视频、外场驾车实测、民意反馈优化等措施，实现绿波方案自动推荐、一键带入、多措验证、运行优化。

数字赋能，高效感知运行。开发上线数智绿波在线系统，实现绿波带全量标定、在线管理，通过对道路前端感知数据、浮动车数据以及互联网流量感知数据等多方动态数据融合计算，定期产出绿波速度分析报表，对近期道路流量变化情况进行绿波方案优化迭代、绿波关联解绑重塑、周边路口组合新建，实现绿波带建设方案的自动推荐、一键带入以及智能化、可视化等功能，为深化绿波带建设提供有力的技术支撑。

多措验证，不断修正迭代。积极拓展多维信息渠道，通过无人机技术获取更清晰的动态高空视角，分析研判交通运行实际情况，为绿波带及时优化提供完整的基础视频信息；通过道路速度管控平台，分时分段分方向开展绿波带精密监测，及时发现红、黄低速路段，实时调控相位差、绿信比、周期、可变车道导向、借道左转等参数，确保绿波带稳定运行。