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车联网先锋安吉星:50万用户背后的故事
2012-11-09 10:38:23   来源:通信世界网 作者:舒文琼   作者:    评论:0

  2012年10月29日,上海安吉星信息服务有限公司(简称安吉星)宣布在中国内地的活跃用户数突破50万户大关,注册用户数已经超过70万户,而这一天距离该公司成立恰好过了3年时间。


  3年发展50万用户,这在其他行业可能至多算个平均水平,不过在车联网领域却已经非常难得。因为物联网市场具有碎片化特征,这就注定了每一个细分市场的规模不会太大。而作为物联网的细分领域之一,车联网在我国还处于起步阶段,产业链各方正在探索之中。


  安吉星,这家由通用汽车、上汽集团和上海通用共同出资组建的公司,成立于2009年10月28日,正是我国车联网领域最早的探路者之一。


  美国经验+本土特色


  安吉星是一家有着外资血统的公司,它的母公司美国OnStar成立于1995年,由通用汽车利用旗下子公司EDS和休斯电子在IT技术及汽车电子方面的技术和经验组建而成。所以,当通用汽车在中国建立安吉星时,美国的OnStar已经有了近15年的运营经验,这些经验无疑为安吉星开拓中国市场提供了一笔宝贵财富。


  当然,简单地舶来国外产品往往会遭遇水土不服,而安吉星这3年来也的确是在不断研究中国消费者的驾驶习惯,并将其与美国经验相结合,制定本土化的市场策略。


  由于是通用汽车出资的公司,因此安吉星的服务采用前装的方式安装在通用旗下的各类车型中,包括凯迪拉克、别克、雪佛兰等,目前安吉星已经全面搭载于通用旗下的主力车型。


  在2009年年底首次推出服务时,安吉星选择了从高端车型凯迪拉克入手,希望通过与凯迪拉克的捆绑销售,使得对价格不敏感的豪华车用户能够成为安吉星的“传播者”。当时,前装车载信息服务在中国还是个全新概念,除了安吉星之外,也只有雷克萨斯车型搭载了G-Book的服务。


  在这样的形势下,市场启动之艰难可想而知。2009年12月20日,安吉星迎来了第一位用户,迈出了具有历史意义的第一步。


  而真正将安吉星推向市场的,则是别克车型。2010年起,2010款的别克GL8、昂科雷、新君越、新君威以及英朗GT都将安吉星作为标准配置进行出售。到2010年底,安吉星的注册用户数达到了20万人。


  当2010年北京车展召开时,车联网已不再是个新鲜概念,多家企业发布了自己的车载信息系统,安吉星也加大力度,将雪佛兰科鲁兹加入其中。到2011年底,安吉星的注册用户数量已经达到了53万,成为国内最大的车载信息系统服务商。


  2011年以来,安吉星在服务平台和服务类型上不断创新,成功促使活跃用户数突破了50万户。


  以安防为核心


  根据公安部的数据,截至2011年8月,中国汽车保有量已经超过1亿辆,而车联网用户仅为350万辆,渗透率为4.7%,还有95.3%的用户仍在车联网大门之外。对于这大部分的用户来说,心中基本都存在一个疑虑:车联网是可有可无的奢侈品,还是不可或缺的必需品?如果是前者,用户会选择不购买或者推迟购买计划;如果是后者,用户会提高购买的优先级。而这也正是车联网厂商设计产品的一个出发点。


  随着我国汽车保有量的不断上升,道路安全隐患不断加剧。统计数字显示,2011年我国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故21万起,共造成6.2万人死亡。因此解决道路交通安全问题已经迫在眉睫,这也成为用户对车联网最现实、最基本的需求。


  据悉,安吉星目前推出了六大类16项服务。第一类是安防类碰撞自动求助服务,包括碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助;第二类是紧急救援协助服务,包括紧急救援协助系统、爱心援助路人;第三类是安全保障系统,包括远程车门应急开启、被盗车辆定位、被盗车辆启动限制、路边救援协助等,主要是确保人和财产的安全;第四类是车况检测系统,包括给车主定期以及实时发送车辆诊断报告;第五类是导航系统;第六类是全音控免提电话,包括手机应用功能。

 

 

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