北京BRT的技术标准

　　前 言

　　本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

　　本标准由北京市交通委员会提出并归口。

　　本标准起草单位：北京市公共交通研究所、北京航空航天大学、青岛海信网络科技股份有限公司。

　　本标准主要起草人：林正、熊桂喜、翟志强、万里、张海、卢峰、罗大明、符毅

标准下载地址：http://www.its114.com/upload_files/article/66/1_1343633198_8807726.doc

　　大容量快速公交（BRT）智能系统技术要求

　　1　范围

　　本标准规定了大容量快速公交（BRT）智能系统的功能和技术要求。

　　本标准适用于北京市新建、扩建和改建的大容量快速公交（BRT）系统智能工程的设计和实施。

　　2　规范性引用文件

　　下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

　　GB/T 2423 电工电子产品基本环境试验规程

　　GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）

　　GB 9254 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法

　　GB 17626 电磁兼容 试验和测量技术

　　JT/T 310-1997 汽车客运站计算机售票管理信息系统规范

　　DB11/T 159.2-2005 市政交通一卡通技术标准第2部分：终端

　　DB11/T 648-2009 公共汽电车客运服务规范

　　3　术语和定义

　　3.1

　　快速公交 bus rapid transit

　　一种介于轨道交通与常规地面公交之间的新型公交客运系统，利用改型的公交车辆，运营在公交专用道路空间上，是一种既保持轨道交通特性又具备常规公交灵活性的便利、快速的公交方式。

　　3.2

　　智能交通系统 intelligent transportation system

　　将先进的信息处理技术、电子通信技术、自动控制技术、计算机技术和网络技术等有效地综合应用于整个交通管理体系，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。

　　3.3

　　快速公交智能系统 bus rapid transit intelligent system

　　采用智能交通系统技术，实现对快速公交中 "站台/车辆/道路"一体化的智能化监控、调度、管理及服务。

　　3.4

　　调用优先

　　即绿灯扩展。表示当路口信号为绿灯而又不足以让优先车辆本周期通过时，为使优先车辆不停车通过路口而延长本次绿灯。扩展优先还可包含优先恢复功能，使优先执行后，给冲突方向交通流以适当补偿并尽快回到正常周期。

　　3.5

　　扩展优先

　　即绿灯调用。表示当路口信号为红灯时，为使优先车辆尽快通过路口而提前结束路口当前的红灯状态并使其转为绿灯状态。调用优先也可包含优先恢复功能。

　　3.6

　　本地控制的公交优先

　　路口信号控制器不与系统相连，在接收到公交申请信息后，根据自身的优先程序执行优先控制。

　　3.7

　　系统监视下的公交优先

　　路口信号控制器与系统相连，但在本地控制模式下运行。信号控制器接收公交申请信息，并根据自身的优先程序执行优先控制。

　　3.8

　　系统优化控制下的公交优先：

　　路口信号控制器在系统优化控制模式下运行，系统各种优化器正常工作。系统接收公交申请信息，并根据自身的优化计算和优先程序的执行结果向信号控制器发送实时扩展或调用优先控制命令。

　　4　缩略语

　　下列缩略语适用于本文件。

　　BRT：快速公交，也称为大容量快速公交（Bus Rapid Transit）

　　IC：

　　IP：

　　ITS：智能交通系统（Intelligent Transportation System）

　　GIS：地理信息系统（Geographical Information System）

　　GPS：全球定位系统（Global Positioning System）

　　GPRS：通用无线分组业务（General Packer Radio Service）

　　UPS：

　　5　快速公交智能系统的总体要求

　　5.1　应按照BRT运营管理的流程，采用ITS技术，实现BRT企业运营调度管理、运营计划编制、调度监控、人员排班及管理、乘客信息服务、电子售检票、公交信号优先、综合查询、统计分析等功能，达到快速公交优化运行、优质服务、规范管理的目标。

　　5.2　通过综合技术手段实现BRT"站台-车辆-道路"一体化的监控，采用车辆定位及识别技术，对车辆的运行位置、运营状态、行车安全信息进行实时采集和监视，对车站、停车场的运行秩序进行实时可视监视。

　　5.3　系统既要满足快速公交线路在实现时的运营业务规模需求，又要充分考虑到将来可能的调度中心扩展、调度台调整、车辆调整、车站调整、增加新线的扩容需求；各种功能模块既能按照业务分工或岗位安排进行单独设置，也能根据业务流程调整需要进行组合和拆分。

　　5.4　通过功能、数据和通信方式的集成，让BRT智能系统的各类功能系统之间，各类电子设备系统之间，功能系统和电子设备系统之间能够形成满足BRT运营调度、服务、监控、管理要求的一体化系统。

　　5.5　系统应在网络系统、计算机及设备系统、数据管理及存储系统中采取保障系统正常运行的安全措施。

　　5.6　应在工程设计、设备安装、应用开发、系统部署等环节，采取必要的容错技术和可靠性措施，并进行严格的测试，确保系统能可靠、稳定地运行。

　　5.7　在达到预期设计功能和性能的前提下，应充分选用能降低建设成本和运营维护成本的技术和产品。

　　6　BRT智能系统功能及设备的组成

　　6.1　BRT智能系统应根据业务需求，开发相应应用软件，实现以下功能子系统：

　　a)运营调度管理：能够运用计算机优化编制运营作业计划、配车计划和劳动配班计划，对运营作业进行实时监控，实现计算机辅助实时优化调度，提示发车，打印路单，记录运营调度结果，形成行车记录及统计报表。

　　b)车辆管理及安全监控：能对车辆的基本信息、保养状态进行管理。可在不同线路、车队间调配车辆。运营调度过程中可监视车辆速度，并对超速进行告警和记录，对记录可查询、统计和分析。

　　c)电子售检票：能满足北京公交运营管理要求，实现符合北京市政"一卡通"规范的电子售票、检票功能。

　　d)路口公交信号优先控制：在交叉路口，能够自动检测或识别BRT车辆，为BRT车辆快速通行提供公交信号优先控制。

　　e)乘客信息服务：通过电子设备及适当的播报方式，在BRT站台及车辆上，为乘客提供准确、方便、实时的到达预报、报站、位置提示等信息服务。

　　f)视频监控：通过在停车场、车站安装视频监控设备，实现运营秩序和客流的监视。

　　g)设备监控及管理：能够对BRT智能系统中的网络、设备和系统实现统一的监控和管理。

　　h)信息交换：能与BRT线路所属的上级管理机构之间实现信息交换。

　　6.2　BRT智能系统应配置的电子设备子系统

　　a)车载电子设备：（要展开吗？列出(LF)；带要求的细分设备（LDM））

　　b)车站电子设备

　　c)停车场电子设备

　　d)调度中心电子设备

　　e)路口公交信号优先电子设备

　　f)网络通信设备

　　7　BRT智能系统的功能要求

　　7.1　运营调度

　　7.1.1　运营基础信息管理

　　7.1.1.1　组织结构管理

　　维护公交企业各级单位的信息。单位属性必须包含：单位名称、上级爱的能为、地址、电话、单位类别名称。

　　7.1.1.2　线路信息管理

　　线路属性信息必须包含：线路名称、线路编码、线路类型、所属单位、运行方向、首班车发车时间、末班车发车时间、单程里程、单程运行时间、运行准点标准、途经站点集合。

　　7.1.1.3　车站信息管理

　　维护公交各个车站的信息，车站信息应包含：标识号、车站名、车站类型、经度、纬度。

　　7.1.1.4　场站信息管理

　　维护公交各个场站的信息，场站信息应包含：场站名称、场站类型、经度、纬度、场站之间的距离。

　　7.1.1.5　人员信息管理

　　维护公交企业人员的信息，人员信息应包含：所属组织、人员姓名、人员工号、人员岗位类型、人员性别、驾驶证类型、加入公司时间、身份证号。

　　7.1.1.6　车辆基本信息管理

　　a)维护公交运营车辆的信息，车辆信息应包含所属组织、车牌号、车辆自编号、是否空调车、车载机编号、人车绑定信息。

　　b)应能设置车辆的百公里油耗标准、材料费用标准等定额信息。

　　7.1.1.7　车辆保养计划管理

　　a)应能设置保养级别的种类，如一保、二保、大修等；并能设置不同保养级别的行驶里程规定里程。

　　b)应能根据车辆行驶里程和车辆保养记录，结合车辆技术状况系统自动计算和编制车辆保养计划，用户可以在自动生成的计划基础上进行调整和修改，生成实际的保养计划。

　　c)应支持行车计划审批和发布的管理流程，能够将计划编制、审核、发布等操作按不同的角色进行权限控制。

　　7.1.2　行车计划管理

　　7.1.2.1　系统应能实现根据客流推导出配车数、发车间隔和班型要求，生成行车计划，系统应提供人工调整行车计划的辅助手段，并按照约束条件对人工调整的结果进行检查，给出提示和告警。行车计划应符合客流要求、运力要求和服务水平指标，满足平峰、低峰和高峰的客流变化需求。

　　7.1.2.2　系统应支持编制多套行车计划，并能对编制的行车计划进行版本管理。所编制的行车计划应能应对不同的客流需求，应至少包括平日行车计划、假日行车计划、多种客流高峰日的行车计划，并能按照季节客流规律分别进行编制，调度人员根据需要选择使用不同的行车计划。行车计划可以作为标准模板使用，在模板的基础上进行调整，生成新的行车计划。

　　7.1.2.3　系统应能够在计划中设定每个车次详细属性，包括全程、区间、空放等多种运营形式，设定不同类型车次的发车时间、里程和车次数；给出每个班次的班型、上下班、出入库、加油、保养、用餐等活动的时间，并能确定出相应非运营车次和空驶里程。

　　7.1.2.4　编制格式上应支持按照发车时间顺序显示车次和按照班次显示车次两种方式。

　　7.1.2.5　系统应支持将电子表格导入行车计划和将时刻表导出至电子表格。

　　7.1.2.6　系统应能打印行车计划，支持浏览、查询、检索已经编制好的行车计划。

　　7.1.2.7　系统应支持行车计划审批和发布的管理流程，能够将计划编制、审核、发布、注销等操作按不同的角色进行权限控制。

　　7.1.3　配车排班管理

　　7.1.3.1　应能根据行车计划要求，指派人员和车辆的运营任务；

　　7.1.3.2　应能设定轮班规则和作息类型，根据轮班规则和作息类型生成排班计划，并指定每班次使用的具体车辆，并提供人工调整配车排班计划的辅助手段。

　　7.1.3.3　应能实现跨线路调配人员、车辆，满足运营要求。并能自动检测人力、运力调配的冲突，提示调整。

　　7.1.3.4　配车排班计划可以作为模板使用，在模板的基础上进行调整，生成配车排班计划。

　　7.1.3.5　应能对车辆和人员的状态进行跟踪，作为计划编制依据。

　　7.1.3.6　应支持排班计划从电子表格导入和将排班计划导出到电子表格，并支持一次将多条线路的配车数据导出到一个标准的电子表格中。

　　7.1.3.7　应支持配车排班计划审批和发布的管理流程，能够将计划编制、审核、发布、注销等操作按不同的角色进行权限控制。

　　7.1.3.8　系统应能打印配车排班表，支持浏览、查询、检索已经编制好的配车排班表。

　　7.1.4　调度监控管理

　　7.1.4.1　应能支持4000辆车的同时在线监控。

　　7.1.4.2　应支持用户自定义软件界面布局，并可保存为默认界面布局。

　　7.1.4.3　基于电子地图的实时监控

　　a)电子地图应能显示道路、线路、车站、场站等相关信息。

　　b)应能实现多种监控方式：单线路监控、多线路监控、多视图监控，能锁定跟踪车辆并绘制运行轨迹。

　　c)应能在电子地图上显示车辆位置，并能实时查询线路车辆基本信息，包括车辆自编号、车牌号、车速、驾驶员姓名、车载设备在线状况、最后通讯时间、最后经过的站点。

　　d)应支持查询目标车辆以及查询地理目标的功能，支持模糊查询和精确查询两种查询方式。

　　e)应能回放单车或多车的运行轨迹，回放的速度倍数可调；回放的时间周期可根据需要设定，回放过程中可以绘制运行轨迹、在GIS上标示出不同的违规地点，并可以导出到图片，车辆运行中的状态、违规等信息配合以列表的形式，在回放过程中滚动显示。

　　f)应能显示和记录车辆进出停车场时间。

　　g)应支持主流电子地图平台，实现电子地图基本操作功能。

　　7.1.4.4　基于线路示意图的实时监控

　　a)应根据线路基础信息，自动生成线路示意图，示意图中应包括线路的名称、运行方向、首末站、中途站，应按比例显示站距，实现单屏显示不少于4条线路。

　　b)应能根据车载GPS数据直观反映出车辆在线路上运行状况，表示出车辆运行的先后顺序、到达站点的位置。能够同时看到调度需要的单车辆信息，包括车辆自编号、车牌号、车速、驾驶员姓名、车载设备在线状况、最后通讯时间、最后经过的站点等信息；应反映出场站停车、驻站状态。

　　c)应能反映出超速、越线行驶、越站、滞站、快点、晚点、大间隔、串车、报警、故障、堵车的车辆。

　　d)应能直接在线路示意图上选择车辆进行调度操作、进行历史回放、发送指令。

　　e)应能配置示意图上车辆图标样式、是否显示自编号、车牌号、站点名称。

　　7.1.4.5　人员状态管理

　　a)应能根据驾驶员签到、签退信息，自动添加上班和下班记录，并自动判断迟到早退；同时提供手工签到、签退功能、考勤记录审核功能。

　　b)根据驾驶员签到、签退信息，自动添加上班和下班记录，并自动判断迟到早退；同时提供手工签到、签退功能、考勤记录审核功能。

　　c)应提供手工调整排班配车功能。

　　7.1.4.6　信息发布

　　a)应支持车辆指挥指令、短信息、调度指令的发送，并可把常用信息保存在数据库中；支持信息群发机制；可以向车辆发送指挥指令，指挥车辆按要求行驶，如快行、慢行、注意安全等；可以通过发送短信息方式与驾驶员进行简单的信息交流。

　　b)所有的指令和消息发送都应有应答机制，能够从系统界面上反映出设备是否已经收到信息，驾驶员是否已经查看过调度指令。

　　7.1.4.7　运营监管查询

　　a)系统应提供到离站信息的历史记录查询。

　　b)系统应提供违规报警信息查询，可以通过图表的形式进行分类汇总。

　　c)系统应提供基于公司、分公司、车队、线路等不同权限级别车次执行情况监管，通过表格和图线显示目前计划车次执行情况以及早点次数和晚点次数汇总。

　　d)系统应提供基于公司、分公司、车队、线路等不同权限级别出车数监管，通过表格和图线对比显示当天以及历史出车数情况。

　　e)系统应提供基于公司、分公司、车队、线路等不同权限级别运营公里监管，通过表格和图线对比显示当天以及历史计划公里、营业公里、非营业公里、总行驶公里以及执行率等内容。

　　f)系统应提供基于公司、分公司、车队、线路等不同权限级别油耗监管，通过表格和图线显示当天以及历史油耗。

　　g)系统应提供中心发送指令的历史记录查询，包括监控端和调度端发送的指令。

　　h)系统应提供基本报表查询，包括路单查询、发车计划查询、配车排班计划查询、车次查询、驾驶员考勤记录查询、驾驶员工时查询和车辆故障信息查询。

　　i)可存储查询第三方外设提供的其他运行数据：客流数据、票款数据和投币票箱的开关门数据。

　　7.1.4.8　实时调度管理

　　a)系统应能同时调度4条线路。

　　b)系统应能自动加载当日的行车计划，可根据实际的情况修改行车计划形成当日的调度作业计划；

　　c)系统应能批量调整发车计划，对某时段内的连续的几个发车计划进行匀点、调整发车时间、发车间隔、调换发车顺序等操作。

　　d)系统应支持自动发车模式，按照先到先发的规则自动排队安排发车，根据线路运营车辆情况自动调整发车间隔，自动向发车信息显示屏发送发车指令。

　　e)系统宜自动向车载机发送发车指令，在调度系统界面上展示出设备是否已经收到指令，驾驶员是否已经查看过指令。

　　f)系统应支持手动发车模式，由调度人员手动安排发车次序，系统自动发送车次指令。提供一线一调、多线一调和首末站双边调度等调度模式。

　　g)系统应支持多种调度方法，包括：全程、区间、空放、大站快车等运营调度方法，不同的调度方法生成不同类型的车次信息。

　　h)系统应支持通过调度界面电话列表选择车辆，实现自动拨号和语音通话。

　　i)系统应根据车辆到离首末站信号自动记录车次实际发车时间和运行结束时间，自动确认车次；同时提供手工完成相同功能的手段。

　　j)系统应自动提示没有按时发车的车辆、长时间没有完成的车次、运行过短的车次，操作人员可以在异常列表中直接进行手动发车、完成车次等操作。

　　k)系统应自动检测不按照计划发车的车次，车辆、人员、到离站信息与计划不匹配时，系统会自动提取。

　　l)系统应提供跨线调车操作，跨线路使用车辆。在进行跨线操作时可以向车辆发送跨线调车指令，并且可以设定信息的发送时间。通过跨线操作指令直接切换车载设备的线路配置。

　　m)系统应支持非运营调度管理，包括包车、保养、维修、加油等不同的非运营方式，生成不同类型的非运营车次信息。

　　n)系统应提供记录故障和事故的时间、地点、原因、影响车次、损失里程、备注等信息的功能。

　　o)当线路出现特殊情况（如恶劣天气、大型活动等），系统应支持紧急启用预备计划，以适应特殊情况下的车辆调度。

　　p)系统应能记录行车计划的执行情况，所有没有执行的发车计划要记录原因，并可汇总统计。

　　q)系统应根据车辆的实际运行情况，生成行车记录。

　　r)系统应提供运营记录修改功能，支持车次补录操作。操作人员可以通过手工录入、从GPS分析获取车次或从计划获取车次的方式补录遗漏车次。系统应能记录进行修改和补录操作的内容、操作人员、操作时间等信息，并能够进行相关查询。

　　s)系统应支持向车辆发送调度指令和其他短信息，可把常用信息保存在数据库中作为短信模板，并支持信息群发机制。

　　t)系统应能够接收并在调度界面上显示从车辆发来的短信息，包括路堵、事故、故障、纠纷等。

　　u)系统应该能够接收车辆报警信息，同时以视觉和声音告警，并记录报警信息。

　　7.1.5　驾乘人员报到和信息查询

　　7.1.5.1　应在停车场设置报到查询设备，提供下列功能：

　　--打卡和输入工号两种身份识别；

　　--签到、签退；

　　--查询发车排班计划、车次及里程记录、违规记录、加油记录。

　　--发车签点、到站签点和打印单次路单。

　　7.1.5.2　宜利用车载设备进行驾乘人员签到、签退操作。

　　7.1.5.3　应设置室内、室外发车信息显示屏，发布信息包括：线路、本班发车车号和发车时间、下班发车车号和发车时间、滚动显示预设和后台临时发送的通知信息。

　　7.1.5.4　提供发车提示语音播报功能，播报待发车号和发车时间，提示驾驶员发车。

　　7.1.6　业务数据录入和查询统计分析

　　7.1.6.1　车辆收入

　　a)车辆收入数据录入。提供车辆收入数据录入功能。可以按天录入各种类型款的总金额。可以提供标准格式的电子表格数据导入收入数据。

　　b)提供车辆票款台账数据查询。查询条件：线路、时间区间、车号、票款类型；查询结果包括：日期、车号、票款类型、金额。

　　7.1.6.2　车辆费用

　　a)车辆费用录入管理。提供车辆材料费用、维修费用和轮胎费用明细数据录入功能。可以通过标准格式的电子表格数据导入费用数据。

　　b)提供车辆费用台账数据查询。查询条件：线路、时间区间、车号、费用类型；查询结果包括：日期、车号、费用类型、金额。

　　7.1.6.3　车辆油耗

　　a)车辆油耗录入管理。提供车辆油量、油料金额、加油点明细数据录入功能。可以通过标准格式的表格数据导入油耗数据。

　　b)提供车辆费用台账数据查询。查询条件：线路、时间区间、车号、燃油类型；查询结果包括：日期、车号、油量、金额。

　　7.1.6.4　查询统计

　　a)应实现行车计划综合查询统计，生成行车计划汇总表。

　　b)应实现行车记录综合查询统计，生成反映线路、人员、车辆等生产情况报表。

　　c)应实现运营生产的质量指标和数量指标进行统计

　　d)应实现根据当日随机时间条件查询统计行车记录。

　　7.1.6.5　综合分析

　　a)应实现运营生产实际完成和计划的对比分析

　　b)应实现运营生产指标的趋势分析。

　　7.2　安全服务监控

　　7.2.1　行车事故管理

　　7.2.1.1　提供记录车辆事故时间、线路、车辆、驾驶员、是否报案、发生位置、预估费用、事故性质、事故类型、伤亡人数、责任划分、事故概况、处理状态、结案时间、车辆维修费用、实际总费用等信息的功能。

　　7.2.1.2　提供根据线路、车号、时间、人员等条件进行单一条件或组合条件查询车辆事故记录功能。

　　7.2.1.3　提供车辆事故统计分析功能，查询条件：线路、车号、时间；查询结果包括：车号、事故类型、伤亡人数、经济损失。

　　7.2.2　安全稽查管理

　　7.2.2.1　提供安全稽查信息录入功能，记录线路、车辆、驾驶员、违规站点、违规情况、检查日期、检查人处理、安全部门处理意见、公司处理意见等信息。并提供自动采集超速、开门行车等安全违规时间、车号、驾驶员、违规类型、违规标准值、实际违规值等信息功能。

　　7.2.2.2　提供根据时间区间、车号、驾驶员、类型、违规值范围等条件进行单一条件或组合条件查询车辆安全违规和稽查情况和统计分析功能。

　　7.2.3　服务稽查管理

　　7.2.3.1　提供服务稽查信息录入功能，记录线路、车辆、违规人、违规站点、违规情况、检查日期、检查人处理、服务部门处理意见、公司处理意见等信息。并提供自动采集早点、晚点、滞站、越站等服务违规时间、车号、违规类型、违规标准值、实际违规值等信息功能。

　　7.2.3.2　提供根据时间区间、车号、驾驶员、类型、违规值范围等条件进行单一条件或组合条件查询车辆安全违规和稽查情况和统计分析功能。

　　7.2.3.3　提供登记乘客意见的功能，记录：意见类型、车辆、责任人、投诉或表扬：事件摘要、乘客姓名、受理时间、乘客电话、乘客地址、是否回复、服务部门处理意见、公司处理结果、回复客户情况、审核状态。并提查询和统计分析功能。

　　7.3　票务管理

　　7.3.1　票务员排班管理

　　7.3.1.1　应提供票务员姓名、工号基本信息录入、修改、查询功能。

　　7.3.1.2　应能对票务员班次、线路号、值班车站（或车号）进行设定，可批次设定，支持一站（或一车）配备多个售票员。可导入电子表格排好的班次文件，也可将排好的班次文件导出为电子表格。

　　7.3.1.3　可按照日期、线路、班次、车站（车号）查询排班结果，并可打印查询的排班结果。

　　7.3.1.4　应能按照不同行车日、线路、班次、车站（车号）设定计划售票指标。

　　7.3.1.5　应能设置配票单号。

　　7.3.2　票库管理

　　7.3.2.1　应能设定车票的面值，可按照车票面值种类对车票进行入库管理，登记入库的车票，并自动修改票库库存数，可查询、审核入库结果。

　　7.3.2.2　应能按照车票面值种类对车票进行配出管理，支持以票务室、班组为单位进行配票。配票时可实时查看票务中心库存、票务室库存。支持在不同的票务室、班组调票的功能。

　　7.3.2.3　应能按日、月、年进行票数、金额的结算，并可查询及打印结算结果。

　　7.3.3　票务

　　7.3.3.1　应根据上日晚班剩余车票交回情况，配出明日所有车站（或配班车辆）的车票。

　　7.3.3.2　应支持按照配票单从票库中提取车票的操作。配票单应记录使用日期、组号、票号、各种票面的张数、总张数、金额等信息。配票单编号从系统设置中自动提取，系统应能自动生成当前配票单的序号，配票单中应能区分上日剩余配票和当日新增配票的多个组号和票号，配票单中应能通过人工设置和系统设置记录配出车票使用日期和配票工作日期。应根据记录结果打印配票单。

　　7.3.3.3　应根据调度中心次日的配班结果，自动打印出票袋领取登记表，并可录入票袋领取登记表中人工填入的内容，包括领票人的姓名和时间。

　　7.3.3.4　应能打印库存汇总表，打印票袋配出统计表。

　　7.3.3.5　应根据票务员回收各班次售票员所交回的配票单中的票款数，进行收票记录操作，记录售出票数和票款。

　　7.3.3.6　应具有校验功能，能够对库存、售出、剩余的车票张数和票款数据进行校验。

　　7.3.4　票务统计分析

　　7.3.4.1　应能汇总当天、当月、全年各个车队、班组按票面分类的剩余车票数、售出车票数和票款。此功能也可对应到售票员，当售票员更换车站或车辆时，数据应跟随记录。应根据汇总结果自动打印车票配售分记帐、车票存售日报表。

　　7.3.4.2　应能自动将每月票款收入累计并汇总为全年票款收入。可将每个班组当月票款计划与实际票款收入对比，计算兑现率、超亏数额；可将售票员当月票款计划与实际票款收入对比，计算兑现率、超亏数额；可将线路当月票款计划与实际票款收入对比，计算兑现率、超亏数额；可将车队当月票款计划与实际票款收入对比，计算兑现率、超亏数额。可查询、打印上述分析结果。

　　7.3.4.3　可按票务员、售票员查询按月份或按任意选定日期的票款完成情况。可对查询结果进行保存和打印。

　　7.4　电子售检票

　　7.4.1　总体功能要求

　　7.4.1.1　宜采用与轨道交通类似的电子售检票体系，将售检票系统置于公交枢纽或候车站台外，在公交车辆进站前完成售票和检票，对不具备站台检票条件的线路，可在车上刷卡检票。

　　7.4.1.2　应全面支持北京市政公交"一卡通"系统所规定的票制、卡读写器、票卡片及应用系统的功能和技术要求，能够通过BRT智能系统的网络实时地联机采集、传输、统计IC卡检票信息。

　　7.4.1.3　应为BRT智能系统中的运营调度功能子系统提供客流数据采集接口，能实时采集BRT线路各站的检票（客流）信息。

　　7.4.1.4　在调度中心应能实现票务数据的存储和传送功能，能将各车站实时上传的票务数据以及人工采集的票务数据，按照设定的传输间隔，实时地上传至上级单位或一卡通中心，同时实时地下载上级单位或一卡通中心下发的参数和业务数据。应能实现断点重传，确保数据的完整性和一致性。

　　7.4.2　售票和充值

　　7.4.2.1　IC卡的售卡、充值可在北京市统一设置的售卡充值点进行，也可以在空间条件允许的BRT车站设置售卡充值点。

　　7.4.2.2　售票、充值业务的计算机应通过专用网络来连接，不应接入BRT智能系统的网络。

　　7.4.3　检票

　　7.4.3.1　当在站台完成检票时，应在站台上设置IC卡刷卡机，刷卡机内安装IC卡读写器，乘客在站台完成IC卡检票。刷卡机的安装数量应与车站的客流量相适应，每个进出通道应设置不少于2台刷卡机。刷卡机的设置应充分考虑到乘客刷卡的方便性，要有保护装置，能防雨、防尘。刷卡机的数字显示应清晰，应有应对光反射的措施，刷卡机提示声音的大小应可调。

　　7.4.3.2　当需要在车上设置IC卡刷卡机时，乘客可在上车时刷卡检票。车载刷卡机的存储空间应充分考虑到BRT线路大客流量产生的交易数据的存储要求。宜采用通过无线传输方式将车载验票机的数据实时传送至调度中心。车载IC卡刷卡验票机应支持人工手持设备采集票务数据，手持设备采集的数据在调度中心通过专用接口传入中心系统。

　　7.4.3.3　应在站台配备适当数量的手持式或其他形式的移动式IC卡刷卡机。每个车站应配备不少于一台移动式IC卡刷卡机。

　　7.4.3.4　站台设置的IC卡刷卡机应通过专用接口与站台IC卡前端计算机系统相连接。IC卡前端计算机系统应实现的功能包括：连接的IC卡读写器数据的实时采集，连接的IC卡读写器参数的自动下载和设置，IC卡手持读卡设备的数据采集、参数下载和设置，IC卡交易数据的本地缓存，IC卡交易数据的上传。

　　7.4.4　中心系统

　　7.4.4.1　应在BRT调度中心配备IC卡售检票的中心系统。中心系统应具备能实时采集各车站IC卡前端计算机系统或车载系统的实时交易数据，参数下载和下发、实时客流生成及查询、IC卡数据结算、统计和查询功能。

　　7.4.4.2　中心系统应向BRT智能系统提供实时信息采集接口。采集接口应能采集以下数据：详细的交易结算数据、统计数据、实时客流数据。

　　7.5　乘客信息服务

　　7.5.1　站台信息服务

　　7.5.1.1　可利用电子站牌、服务信息显示屏、广播等等各种电子媒体为候车乘客提供车辆到站预报、进出站提示等出行导乘信息和其它公共服务信息。

　　7.5.1.2　LED显示屏发布的公共服务信息分为预设信息和即时信息，预设信息定时滚动播放，即时信息立刻显示，滚动播放频率和即时显示的时间长度可以配置。

　　7.5.1.3　应支持多线路服务信息发布，线路数量可根据需要进行扩展。

　　7.5.1.4　应提供距离本站最近的三辆车的动态位置信息，精度为0.5倍站距。

　　7.5.1.5　应提供下一班车所属的线路名称、开往的终点站、到达本站的时间长度，时间长度精确到1分钟，信息更新周期不超过1分钟，车辆离站后应立刻更新预报信息。

　　7.5.1.6　应提供末班车信息提示，让乘客准确了解到末班车是否已经通过本站。

　　7.5.1.7　车辆进、出站播报

　　--车辆即将进站时应以语音和文字播报进站车辆的线路名称、终点站和注意安全等相关信息；

　　--车辆出站时应播报车辆出站注意安全等相关信息；

　　--语音播报的音量应能进行定时、自动和人工调节；

　　7.5.1.8　当末班车通过本站后应在站台显示末班车已过信息。

　　7.5.1.9　其它要求（放入设备监控和系统集成中）

　　a)可通过短程通信模块识别车辆到离站。

　　b)可监控站台服务运行状态及周边外设状态。

　　c)可设定关机时间。

　　d)系统可以自动连接升级服务，检测是否有新版本可以升级，并完成自动升级。

　　e)系统提供运行日志,，记录程序运行过程中重要的处理过程及结果，以及异常信息。

　　f)可通过串口或485口控制LED屏显示文字。

　　g)可通过串口或485口控制车辆运行位置显示牌的显示。

　　7.5.2　车上信息服务

　　7.5.2.1　提供报站信息服务

　　a)应在车厢内通过电子设备提供语音及文字报站和其它服务信息播报及车辆当前位置显示服务。

　　b)车辆在进入站点前30米～80米范围内，开始播报到站信息，距离可以设置。

　　c)车辆在离站后播报下一站的站点信息。离站距离可以设置，距离值精确到米。

　　d)在车辆运行位置显示牌上显示当前车辆的运行位置。

　　7.5.2.2　提供服务用语音播报，服务用语分为定点播放和即时播放。

　　注：定点是指固定地点，如在右转弯处，会播报站稳扶好；即时播放是靠驾驶员通过车载操作手柄触发播报的。

　　7.5.2.3　应支持车内LED显示屏发布公共信息。公共信息发布分为两种：预设信息和即时信息。预设信息应定时滚动播放，播放频率可设置。即时信息可接收后台发送的信息或驾驶员通过车载操作手柄触发。

　　7.6　路口公交信号优先

　　7.6.1　信号优先申请

　　7.6.1.1　优先申请信息应包括车辆ID、线路号、支线号、优先申请的方向、车辆距离路口的距离等基本信息，可提供车辆速度、发车类型、晚点与否、优先级别信息。

　　7.6.1.2　应能屏蔽同一车辆短时间内（5秒内）的重复申请，可屏蔽指定时段内的优先申请信息，不应屏蔽相同方向不同车辆的优先申请。

　　7.6.1.3　应能生成与传输信号控制器可识别的优先申请信息，应能接收与解析信号控制器的反馈信息，可向优先申请车辆传输优先申请反馈信息。

　　7.6.2　信号优先控制

　　7.6.2.1　应提供本地控制的公交优先、系统监视下的公交优先等基本控制模式，可提供系统优化控制下的公交优先模式。

　　7.6.2.2　应支持调用优先、扩展优先，可支持插入相位、相位次序交换优先方法。

　　7.6.2.3　应能提供公交车辆旅行时间、公交优先申请、公交优先信号分配的实时与历史数据及相关查询、统计分析功能。

　　7.6.2.4　可与公交调度中心进行信息传输，完成调度计划与信号控制方案的双向传输。

　　7.7　场站视频监控

　　7.7.1　视频监控系统的传输要求

　　应基于网络通信子系统的IP网络实现视频信息传输。前端监控点摄像机的视频信号或通过网络视频服务器直接与网络连接，或传输至相应站台、调度中心进行编码，实现数字化视频传输。

　　7.7.2　场站视频监控的实现要求

　　7.7.2.1　网络带宽及视频存储要求

　　7.7.2.1.1　连接调度中心服务器的局域网应采用至少百兆以太网交换机，提供给每一路视频传输的带宽不少于512Kb/s。

　　7.7.2.1.2　视频传输所需的网络带宽20K～2M b/s可调，视频帧率最高25fps（PAL制视频）。系统支持视频移动侦测功能，图像变化率可由客户根据实际经验设置，以保证移动侦测报警的准确性。系统支持Pelco-P和Canon协议的云台控制解码器和球机，客户可根据需要选配。

　　7.7.2.1.3　宜采用MPEG4压缩编码技术存储录像。1小时的连续录像数据可控制在100M～300M字节之内。针对大量录像数据，宜采用分布式存储。对于变化相对较少的地点，可采用视频移动侦测报警录像。可以在服务器中增加RAID卡连接多个硬盘，也可以选用外接的磁盘阵列。

　　7.7.2.2　安装要求

　　7.7.2.2.1　摄像机宜采用吸顶式或支架式安装，每个摄像机的安装面积不超过直径30cm的区域，重量不超过2Kg，以螺钉或螺栓进行固定。

　　7.7.2.2.2　各监控点到设备间或机柜之间将铺设75Ω-5非平衡视频电缆线、五芯控制线、三芯电源线，放置在PVC管道内。

　　7.7.2.2.3　场站可铺设主管道容纳矩阵到各监控点所有的控制线、视频线和电源线，铺设分管道容纳各点到主管道的控制线、视频线和电源线。

　　7.7.2.2.4　应避免冬季施工，传输线也应选择耐低温（-10～ -15℃）的低温线。在施工时传输线要外加保护套管，可带屏蔽。电源端及设备前端应设置防雷击保护设备。

　　7.7.2.2.5　本系统设备应单独供电，配备专用UPS电源，防止雷电发生时超高压强电流通过强电系统破坏弱电系统。所有设施保证良好接地，当强电流通过时可以分散电流。室外可安装避雷针。

　　7.7.2.2.6　在车站和停车场部署摄像机（含云台、防护罩等）。

　　7.7.2.2.7　在车站和停车场设备间（含机柜、电源等）部署视频服务器和云台解码器。

　　7.7.2.2.8　铺设连接摄像头与视频服务器之间的视频线、信号控制线、电源线。

　　7.7.2.2.9　网络服务器与网络交换机之间通过网线连接。

　　7.7.3　网络上安装了客户端软件的任何一台计算机均可作为监控工作站，随时对监控现场的视频图像进行浏览。前端监控点应便于扩展，有网络的地方均可设置监控点。

　　7.7.4　通过网络视频解码器硬件解压缩，可直接将模拟视频输出到大屏幕或电视墙上。

　　7.7.5　视频监控系统前端监控子系统

　　7.7.5.1　前端监控子系统的主要功能是通过摄像机和网络视频服务器将采集到的视频数字信息化，并通过网络发送到调度中心。

　　7.7.5.2　前端监控设备包括：云台及解码器、摄像机、机柜（针对室外监控点，可将视频服务器、云台解码器、电源等统一安装在里面）。

　　7.7.6　视频监控系统后端监控子系统

　　7.7.6.1　后端监控子系统应实现对前端监控点传输过来的网络视频数据进行有效的管理和组织，为监控人员提供察看、控制和管理监控点图像的界面。所有授权用户可通过局域网上任一台监控工作站计算机登录到服务器系统，根据不同权限完成对图像的监视、查询、录像回放等功能。

　　7.7.6.2　后端监控子系统组成：

　　--调度中心设备应包括：网络视频解码器、视频服务器、电视墙或大屏幕投影仪、调度监控工作站以及视频切换矩阵等设备，其中调度监控工作站用于系统管理和配置。

　　--系统服务器，安装在调度中心机房。

　　--至少设置一台监控工作站，并支持同时设置多台监控工作站，其中一个监控工作站可将图像输出连接到一台投影仪。

　　7.8　网络和设备的监视及管理

　　7.8.1　设备监视及管理子系统应包括网络监视及管理、站台电子设备监视及管理、GPS车载设备监视及管理、BRT应用监视及管理四部分，具有系统监控、网络管理、智能设备管理等基本功能。

　　7.8.2　设备监视及管理子系统应以集成方式进行网络、设备、系统、BRT应用的运行监控管理。

　　7.8.3　设备监视及管理子系统应能对BRT中所有资源进行管理，应具有开放的接口，支持第三方厂商的应用集成，并提供API支持用户应用软件的集成。

　　7.8.4　设备监视及管理子系统应能够检测到潜在的错误并自动启动校正过程，及时防止系统故障的发生。对于无法处理的错误，要及时通报管理人员手工处理。

　　7.8.5　设备监视及管理子系统应具有良好的扩展性。

　　7.8.6　网络监视及管理

　　7.8.6.1　网络拓扑管理应能够自动探测整个BRT网络（主要是各场站局域网）中活动的结点，获得网络中所有路由器、交换机、服务器、PC机、IP类电子设备的全部信息，识别网络中各种设备的类型、网络之间以及网络与结点之间的连接关系，并按照拓扑构成的逻辑层次来组织网络拓扑。

　　7.8.6.2　网络设备配置管理应实现对停车场、车站、调度中心的设备的拓扑构造、终端接入、设备描述情况的管理，对网络设备中每个可管理端口的流量和局域网IP地址的分配、使用进行管理。

　　7.8.6.3　网络链路管理应能显示局域网通断情况，链路的两端配置情况、带宽流量、带宽利用率、链路延迟、抖动、丢包率等信息。

　　7.8.6.4　报表管理应对网络系统运行过程中产生的配置、日志、参数信息以表格、图形等方式展现。

　　7.8.7　站台电子设备监视及管理

　　7.8.7.1　系统应监视及管理站台（车站）电子设备的基本信息、配置参数、接口参数、运行状态，记录关键设备的运行日志。

　　7.8.7.2　系统应能及时地发现电子设备的运行异常和故障，并对异常和故障产生告警。

　　7.8.8　系统应实现对GPS车载设的监视及管理，对网络通信子系统传输过来的车辆GPS数据（包括经纬度、速度、时间等）进行实时分析及处理，确定当前GPS车载设备的工作状况，并通过事件通知或警告的方式告知管理员。

　　7.8.9　BRT应用监视及管理应对BRT智能系统中运行的所有应用程序进行监视及管理，包括电子售检票统计软件、站台监控软件、运营数据库等。应用监视及管理的内容包括：连接的用户、应用配置、数据日志空间、CPU占用率、磁盘空间等。

　　7.9　数据管理

　　7.9.1　BRT智能系统中各功能子系统的数据应通过中央数据库系统、共享文件系统实现集中管理，包括：运营调度业务数据、电子地图数据、GPS车辆定位数据、视频监控数据、网络及电子设备配置数据、系统运行日志数据。

　　7.9.2　运营调度业务数据管理应实现BRT日常运营调度的业务数据的存储管理，包括运营计划、配班计划、人员、车辆、站台以及路线的基本信息，线路行车时间、线路配车信息、驾驶员换班计划、人员配班信息、车辆运营的动态信息，统计分析结果信息等。当BRT运营调度的静态信息如人员基本信息、人员工作信息、车辆基本信息、车辆工作信息、站台信息、路线信息发生变化时，数据管理子系统应给工作人员提供相应的图形接口用来修改相应信息，如正常的人员调动、车辆报销等。数据管理子系统还应对运营调度的动态信息如线路配车信息、线路驾驶员换班信息、线路人员配班计划信息、车辆运营动态信息以天为单位进行存储及管理。

　　7.9.3　电子地图数据管理应实现电子地图的数据的更新维护、版本控制，电子地图数据宜每年更新一次，并对历史地图数据按年份进行存储。

　　7.9.4　GPS车辆定位数据管理应实现GPS车辆定位信息的实时记录和管理，包括对历史车辆轨迹的查询、车辆当前位置信息等的管理；对于超过1个月的GPS定位信息，应转存为历史数据。对保存的GPS定位历史数据，应能按照车号、日期及时间段进行查询，能对异常的GPS数据发出警告信息。

　　7.9.5　视频监控数据管理应实现各个站台及场站视频监视器采集的视频影像资料的存储和管理，支持以某个历史具体时段对影像进行调阅，对超过指定时限的视频数据进行自动转存或自动删除。至少保存1个月的视频数据。对保存的视频数据，应能按照站台、日期及时间段对历史影像资料进行查阅。

　　7.9.6　网络及电子设备配置数据管理应实现网络系统及电子设备相关数据的管理。BRT相关网络配置数据应以二维表的形式存储在数据库系统中。管理的数据应包括路由表、IP地址表、IP电话表、站台电子设备配置参数、车载电子设备参数、车辆识别设备及识别卡的参数配置等。这些数据宜存于数据库系统中，由数据库管理系统统一集中管理。系统应提供配置、浏览、查询工具。当网络及电子设备配置数据发生变化而不能自动识别时，应由管理员人工更新。

　　7.9.7　系统运行日志数据管理应实现BRT系统日常运行产生的各种日志数据的管理，如车辆自动识别的日志、数据库运行日志、设备运行日志、数据库运行日志、数据库的警告、事务失败的日志信息等。系统应提供日志查看工具，能按照车辆、站台、时间段等形式来查看某一时段的日志信息。

　　7.10　信息交换

　　7.10.1　信息交换子系统通过短信网关实现GPS车辆定位信息从车载电子设备系统到运营调度系统的实时传输，GPS车辆定位信息的发送周期不应过长，也不宜过短，可设为10秒的倍数。

　　7.10.2　信息交换子系统应实现运营调度动态信息及运营统计信息由BRT调度中心到上级公司的实时传输，包括运营计划、配班计划、配车计划、实时发车信息、实时客流信息、统计信息等，数据应准确。

　　7.10.3　信息交换子系统应实现视频信息的交换，在BRT调度中心、上级公司能查看各个站台的实时视频信息以及历史视频信息。

　　7.10.4　电子售检票系统应能与上级中心服务器进行信息交互。

　　7.10.5　信息交换子系统应支持公交调度计划和动态信息到北京市公安交通管理局的传输，实现公交信号优先的系统优先功能。

　　8　BRT智能系统的设备要求

　　8.1　车载电子设备

　　8.1.1　基本要求

　　8.1.1.1　应能建立与调度中心的无线通信，采集和传输车辆位置、速度、运行状态和车载电子设备状态等信息。

　　8.1.1.2　应能以声音、文字、图形等形式向乘客提供车内信息服务。

　　8.1.1.3　应能向站台候车乘客提供本车的线路名称、运行方向。

　　8.1.1.4　应能向操作人员提供操作和显示界面。

　　8.1.1.5　环境基本要求

　　8.1.2　车载卫星定位终端

　　8.1.2.1　应实现车载电子设备的通信控制,宜由主机、人机界面、稳压电源三个主要部分组成。

　　8.1.2.2　应接收卫星信号，生成本车的动态位置、速度、方向等数据。

　　8.1.2.3　应通过GPRS、CDMA等方式进行前后台双向无线数据通信，宜采用TCP/IP通讯协议。应支持多个中心服务器。可与多个不同IP地址的服务器的不同端口进行通讯。

　　8.1.2.4　应通过无线通信网向数据中心发送车辆运营数据，数据发送周期可根据需要采用定时、定距、定点方式，数据信息类型有：

　　--行车计划信息：车次、班次、线路号、上下行标记、发车时间、到达时间、发车形式；

　　--定位及报警信息：时间信息（小时、分钟、秒）、位置信息（定位状态、纬度、经度、高度）、运动信息（速度、方向）、日期信息（日、月、年）、报警状态信息；

　　--卫星定位及GPRS信号信息：卫星定位可见星数、卫星定位定位星数、卫星定位天线状态、GSM信号强度、GPRS信号强度；

　　--电话信息：序号、名称、电话号码；

　　--定时发送间隔、定距发送间隔；

　　--车辆线路信息：线路名称（线路名称应能达到5个汉字长度，并支持中英文混排）、属性代码、上下行标识；

　　--车载电子设备工作状态信息：人机界面、路牌、卫星定位天线、客流计数装置、一卡通卡读写器、行车记录仪、图像监控设备良好、报站器、乘客信息显示屏、车辆运行位置显示牌等设备的工作状态以及开关门、点火、车辆启动、里程等信号状态；

　　--车载终端硬件信息（公司代码、设备编号、版本号）、设备序列号（公司代码、出厂时间、序号）；

　　--车辆属性信息：线路名称，辅助号，发车性质，车辆ID；

　　--常用短信：路堵、事故、故障、纠纷、报警。

　　--IC卡交易信息

　　8.1.2.5　应能接收调度中心发来的配置指令，配置指令有：

　　--中心下发文字短信；

　　--上行各站卫星定位信息配置；

　　--下行各站卫星定位信息配置；

　　--上下行总站数配置；

　　--车辆特征系数配置；

　　--上行各站里程信息配置；

　　--下行各站里程信息配置；

　　--超速报警速度设置；

　　--定距离监控设置；

　　--定点监控设置；

　　--线路信息设置；

　　--电话信息设置；

　　--车辆识别与信号优先设备参数配置；

　　--上下行站名中英文信息

　　--乘客服务信息

　　--调度指令。

　　8.1.2.6　应能与外部设备进行通信，实现：

　　--接收调度中心控制外部设备的指令，并传输给外部设备；

　　--能够控制车载LED显示屏、路牌、车辆运行位置显示牌等设备同步显示；

　　--外部设备响应车载卫星定位终端主机的查询通信；

　　--向电脑语音报站器提供站序信息，宜向一卡通卡读写器提供站序信息；

　　--车辆识别与信号优先设备、

　　--外部设备对调度中心控制指令的确认反馈通过车载卫星定位终端反馈给调度中心。

　　8.1.2.7　车辆进出场站的位置识别准确率不低于99%，数据不能丢。

　　8.1.2.8　应能供调度员与驾乘人员免提通话。

　　8.1.2.9　应能进行语音报站，实现：

　　--自动报站：在公交车辆运行过程中，应能自动播报到站、离站、首末站、拐弯、上下桥等信息，自动播报信息的运行位置，可由用户设定，并支持配合关门检测进行报站；

　　--手动报站：驾驶员应能通过车载卫星定位终端按键进行手动报站。当需要时，驾驶员可通过按键进行重复报站；手动报站优先于自动报站。

　　--报站自动调节：在车辆中途加入、车辆中途调头、个别站点漏报或车载卫星定位终端刚开机等情况下，如果显示站点与当前站点不符，应能自动纠正报站，准确播报车辆后续经过的站点；

　　--辅助报站：在配置了站台设备后，当自动报站失效时，可通过补偿方式进行报站；

　　--在发现报站错误时，驾驶员应能打断当前报站；

　　--当报站的语音过长，在到达下一站时没有完成，后面的报站应能打断前面的报站语音，不影响第二站的报站；

　　--应能通过语音和文字显示来通知司机和乘客即将到达站点的情况、下一站点的情况，应支持中英文文字显示，支持多种语言播报；

　　--内外声音的音量大小应能控制，当报站时，应能控制其它设备静音；

　　--应能以声音的方式提醒驾驶员超速、越界、开门行车、滞站、不停站、晚点等。

　　8.1.2.10　应能够根据需要分别向车内乘客和站台候车乘客广播服务信息，对站台广播的声音应能够根据预定的时间段自动调节音量。

　　8.1.2.11　应能够向驾驶员提供接收到短信指令的提示音，该提示音不能由播报乘客服务信息的声音设备播出。

　　8.1.2.12　宜支持短信指令内容的语音播报。

　　8.1.2.13　应具有与外部设备数据的接口，可实现主机与电脑语音报站器、一卡通卡读写机、车载LED乘客信息显示屏、车辆识别与公交优先设备、车载电视、客流检测仪、车辆运行位置显示牌、路牌等设备的连接，应包括以下接口：

　　--1个RS232接口；

　　--1个RS485接口；

　　--1路CAN2.0接口；

　　--1个USB接口；

　　--信号I/O接口，包括的信号有：发动机点火信号、里程传感器信号、车门开关信号、报警开关信号等；

　　--固定＋5V高电平信号输出接口；

　　--可包括与视频设备、客流采集和IC卡系统的接口。

　　8.1.2.14　人机界面

　　8.1.2.14.1　应具有LCD显示屏和功能按键。

　　8.1.2.14.2　应以图文形式显示车载卫星定位终端的工作状态（自动、手动、待机）、卫星定位工作状态、GPRS工作状态、时间信息、菜单操作信息、运行方向、站序、站名、到离站信息、调度信息、指令确认、报警信息、车辆运行状态、电脑语音报站器、车载LED显示屏、一卡通卡读写器、信号优先设备、路牌、车辆运行位置显示牌的通信状态、系统故障信息、自检信息、系统参数、软硬件版本、驾驶员违规等信息。操作人员通过功能键来查看或发送指令。

　　8.1.2.14.3　功能按键应不少于8个，应支持按键功能组合，可执行菜单操作、音量调节、信息阅读、常用短信回传、站序调整、运行方向调整、参数设定、播放和显示服务用语、线路选择等操作。可通过配置文件配置最常用的文明用语信息和向调度发送的指令信息。

　　8.1.2.14.4　LCD显示屏分辨率应不低于192×64点阵，应支持中英文混合显示，应支持背光显示。驾驶员在任何情况下应能清晰查看。

　　8.1.2.14.5　宜进行驾乘人员远程签到和签退。

　　8.1.2.14.6　显示器在初始化完成和30秒无操作情况下应默认显示主页，主页上显示的内容除了常用的状态指示标志、菜单项外，还应醒目显示：北京时间、本车的当前行车计划:发车时间、区段点时间、计划到达时间。当有新的短信指令到达时，应立即显示并保持10秒。

　　8.1.2.15　稳压电源

　　8.1.2.15.1　工作电压范围应在8V～36V，输入过电压试验和极性反接试验应符合XX标准第X条的规定，并应有电源干扰抑制措施。

　　8.1.2.15.2　应过压自动保护。

　　8.1.2.15.3　卫星定位终端应配有后备电源，当系统主电源停止供电时应能够支持主机工作不低于15分钟；当主机没有手动关机，在主电源停止供电超过15分钟时，主机应自动关机。

　　8.1.2.16　车载卫星定位终端应能进行现场或远程固件程序升级。

　　8.1.2.17　车载卫星定位终端主机应有自检状态、网络登陆、数据传输、设备故障、电源等状态指示灯。

　　8.1.2.18　应能够现场更新或设置以下参数：

　　--网络参数：调度中心服务器IP地址和端口号、GPRS连接参数、SIM卡号等通信参数；

　　--车辆属性信息：线路名称、车辆自编号；

　　--线路站点信息：上行/下行总站数、上行/下行各站名称（中英文）、上行/下行各站点经纬度坐标，各站点相对距离（里程）参数上行/下行总站数；

　　--预置短信内容；

　　--预置电话号码；

　　--车辆特征参数设置：里程参数；

　　--信号状态参数：开关门、发动机点火等传感器的状态逻辑设置；

　　--超速参数：采样间隔、持续时间、速度上限；

　　--监控参数；

　　--上传方式：定距上传、到站上传、定时上传，可默认为定时上传方式，间隔为20s；

　　--车内显示屏内容更新：上行/下行总站数、上行/下行各站名称（中英文）、服务用语列表及规则、宣传用语列表及规则；

　　--路牌信息更新：线路名、首末站名。

　　8.1.2.19　卫星定位模块的技术指标应达到：

　　--绝对定位误差不大于半径20米，相对定位误差不大于5米；

　　--启动时间不大于60秒；

　　--重新捕捉时间不大于2秒；

　　--自动搜索时间不大于120秒；

　　--接收方式：不小于并行12通道；

　　--定位数据更新时间：每秒1 次。

　　8.1.2.20　通信应能断线重连，上线时间 < 120秒。

　　8.1.2.21　所有需要上传的数据，在通信掉线重连后，应能进行补发。

　　8.1.2.22　车载卫星定位终端应能存储不低于5条线路的语音和配置信息,并能实现无线更新，总存储容量应不小于32MB。

　　8.1.2.23　车载卫星定位终端在通信网络正常时，2分钟无响应率不大于1次/月，从监控中心发出指令到收到车载终端应答的时间≤15 秒。

　　8.1.2.24　抢劫报警时，按住报警开关的有效时间≥2秒，报警周期1分钟，报警10次。断电报警时，从断电到车台确认断电报警的时间≥10 秒，报警周期1分钟，报警10次。

　　8.1.2.25　应能在-20℃～75℃温度下，相对湿度≤93＋2%的环境下正常工作。

　　8.1.2.26　设备应能防尘、防水、抗震，防尘等级，防水等级应分别不低于GB4208规定的IP5X和IPX3级别。

　　8.1.2.27　电磁兼容性

　　--对外骚扰限值应符合GB 9254的相关规定。

　　--电磁抗扰度应符合GB 17626中对静电放电抗扰度、射频电磁场辐射抗扰度和电快速变脉冲群抗扰度的规定。

　　--环境适应性应符合GB/T 2423对车载使用的电子产品的相关规定。

　　8.1.2.28　平均无故障工作时间MTBF应不小于1000小时。

　　8.1.3　电脑语音报站器

　　8.1.3.1　电脑语音报站应符合DB11/T 648第9.2.15条的要求。

　　8.1.3.2　应接收来自车载卫星定位终端的报站指令进行播报。车载卫星定位终端失效后，可通过手动方式将电脑语音报站器设为主控设备，通过手动操作选择具体的播报信息，同时控制车载LED乘客信息显示屏、车辆运行位置显示牌、路牌等设备同步。

　　8.1.3.3　宜接收车载卫星定位终端发出的或者转发来自调度中心的控制指令进行信息更新。

　　8.1.3.4　存储器容量应不少于128MB，至少能够存储5条线路的语音。

　　8.1.3.5　宜具有随环境噪音自动调控音量的能力（+3dB）。

　　8.1.3.6　应具有断电记忆功能：在短时间内断电时，设备能将当时站级记忆保持，在恢复供电时，能够继续依次工作。

　　8.1.3.7　话筒优先：当需要对车厢内或外直接喊话时，可分别按内喇叭或外喇叭按钮进行。

　　8.1.4　服务信息显示屏

　　8.1.4.1　应在车厢内设置1-2块服务信息显示屏。

　　8.1.4.2　应以文字方式向乘客显示车辆到站、出站、换乘、宣传等服务信息。

　　8.1.4.3　显示内容应与报站声音同步，中文站名显示停留时间不少于5秒。

　　8.1.4.4　应能接收车载卫星定位终端或电脑语音报站器的指令显示对应的服务信息。

　　8.1.4.5　单屏显示不少于9个汉字，应内置国标2级汉字字库和全部大小写英文字母。

　　8.1.4.6　工作环境温度-30℃～60℃，湿度<=90％。

　　8.1.5　一卡通卡读写器

　　8.1.5.1　应符合DB11/T 159.2-2005的规定。

　　8.1.6　电子路牌

　　8.1.6.1　在BRT车辆车头上方、车身侧面、车尾上方应配有能够发光的电子路牌，在80m距离处应能清晰识别，显示颜色应分明，亮度应均匀，尺寸应与整车相协调。

　　8.1.6.2　应能接收车载卫星定位终端或者电脑语音报站器的指令，显示和更新线路名、本车运行方向，首末站名、发车类型等信息。

　　8.1.6.3　宜采用LED点阵路牌，可采用磁翻板式路牌。

　　8.1.6.4　应能存储不少于5条线路的中英文信息。

　　8.1.6.5　使用寿命应不小于 小时。

　　8.1.6.6　防护等级应满足GB4208规定的IP54级别。

　　8.1.6.7　耐振动适应性：在10Hz～25Hz振幅为1.2mm的条件下，应能承受x、y、z三个方向扫屏振动，5个循环试验后，路牌应能正常工作。

　　8.1.6.8　在出现过压、电源极性反接、突然断电的情况，当恢复正常供电后路牌应能正常工作。

　　8.1.7　车辆运行位置显示牌

　　8.1.7.1　应在车厢内设置2～4块车辆运行位置显示牌，向乘客标示本线路的全部站名。

　　8.1.7.2　应能接收车载卫星定位终端或者电脑语音报站器的指令，通过LED的方式显示车辆当前运行位置和车辆运行方向。

　　8.1.8　车载视频监控设备

　　8.1.8.1　应由监视器、画面分割器和摄像头等组成。

　　8.1.8.2　应在车门处安装观察乘客上下车情况的摄像头，在车辆后部安装一个摄像头。

　　8.1.8.3　倒车时，监视器自动切换到倒车画面。

　　8.1.8.4　监视器可分屏显示各路监视画面。

　　8.1.8.5　技术参数：

　　8.1.8.6　环境

　　8.1.9　安装要求

　　8.1.9.1　电源线缆应采用阻燃线缆，通信线缆应采用阻燃屏蔽线缆。

　　8.1.9.2　车载卫星定位终端主机安装时周围应留有足够的检修空间，安装支架应牢固，卫星定位和通信天线应有保护措施，人机界面和话筒的安装应方便司机操作。

　　8.1.9.3　电子路牌安装时应留有足够的检修空间。

　　8.1.9.4　各设备的供电应就近接车内+24V及搭铁线，四根通信线与车载卫星定位终端主机通信线相连，屏蔽层接地，接线应牢固。

　　8.1.9.5　GSM天线应安装在GSM信号较好的地方并竖直放置，卫星定位天线应安装到车顶，无遮挡、视野开阔的地方。

　　8.2　车站电子设备

　　8.2.1　车站电子设备系统的组成

　　8.2.1.1　车站电子设备系统的硬件应包括站台电子售检票设备、电子站牌、广播、电话、触摸屏、安全隔离门、网络设备、视频监视设备等。

　　8.2.1.2　软件主要包括人员考勤软件、触摸屏查询软件、调度管理软件客户端、电子设备管理和信息处理软件等。

　　8.2.2　电子站牌

　　8.2.2.1　电子站牌由显示和广播部分组成。其中显示屏画面应清晰，显示屏幕应具有根据外界的亮度自动调节本身亮度和颜色的功能。显示设备应能够具备长期无故障、不间断工作的能力。广播系统应清晰，广播范围应覆盖整个站台。提示内容要简短，易懂，同时要考虑乘客文化层次构成及其接受程度。

　　8.2.2.2　电子站牌的播报内容应包括：车站及线路介绍信息、换乘信息、简短服务提示、车辆进出站提示、后续车辆到站预报等内容。

　　8.2.3　视频监控设备

　　8.2.3.1　视频监控设备应包括前端监控摄像机、网络视频服务器和本地计算机监视器。可以进行现场监控（摄像和云台控制）、实时播放、实时录像、查询回放和系统管理等操作。

　　8.2.3.2　售票处监控摄像机应按下列要求：

　　--根据现场情况可采用半球摄像机；

　　--摄像机采用低照度（<0.01 lux/F1.2）带有夜视红外补偿、彩色转黑白一体CCD摄像机；

　　--4～72mm（16～18倍变倍、水平清晰度≥470线），同时具有强光抑制、背光补偿功能；

　　--能够满足实现效果：较清晰地识别静态、动态（5km/h）乘客与工作人员，对乘客进出售票口的情况、售票情况、乘客的刷卡情况、工作人员的工作情况等进行监督。

　　8.2.3.3　站台监控摄像机应按下列要求：

　　--应采用云台球型一体摄像机，可进行355度水平匀速旋转，85度上下运动的室外球）；

　　--具有高温自动散热、低温自动电加热功能；

　　--摄像机采用低照度（<0.01 lux/F1.2）带有夜视红外补偿、彩色转黑白一体CCD摄像机10～100mm（10倍变倍、水平清晰度≥470线），同时具有强光抑制、背光补偿功能；

　　--能够满足实现效果：可较清晰地识别静态、动态（5km/h）图像，能清晰地观察乘客的换乘情况。

　　8.2.4　车辆进出站的识别和检测设备

　　8.2.4.1　车辆的定位和识别宜采用GPS、感应线圈或其它基于身份识别的车辆检测技术。

　　8.2.4.2　车辆识别设备应能及时准确识别进出中途站、停车场车辆的时间、车号等信息，识别准确率不低于98％，识别数据实时上传至调度中心和停车场管理系统，数据丢错包率不大于2％。识别反应延时不超过1秒。

　　8.2.5　车站售检票设备

　　8.2.5.1　车站售票设备应包括自动售票机、自动检票机、市政一卡通充值机和市政一卡通验票机等。

　　8.2.5.2　车站供电设施应为设备提供220V交流供电。IC卡刷卡设备系统应自行提供自用直流变压器，提供UPS电源。UPS电源的性能指标如下：

　　--能够支持19小时的刷卡操作；

　　--当断电时，由UPS供电，人工POS机采集信息。

　　8.2.5.3　自动售票机应能接受纸币和硬币，输入起止站点后自动打印出车票（不论票制）。售票系统应能与站台动态信息系统紧密结合，应能为乘客购票提供足够的指引和提示，同时也需要照顾特殊人群（如盲人）的需求。

　　8.2.5.4　自动检票系统应设置付费通道和非付费通道。付费通道设置挡板式检票机检票，并提供一个可供残疾人使用的检票通道，通道宽度能允许标准的轮椅通过。非付费区主要供系统内部工作人员、持月票乘客、享受免票优惠的老人儿童等通过，由票务人员监督。每个检票的进站通道都应设置二维条码扫描仪和市政公交一卡通读卡器等与出售的车票相对应的检票装置。

　　8.2.5.5　有人值守站台和售票室电子设备可按JT/T 310-1997《汽车客运站计算机售票管理信息系统规范》的要求实行。

　　8.2.5.6　车站售检票系统中计算机的平均无故障时间MTBF≥30000小时，平均故障恢复维修时间MTTR≤30分钟。

　　8.2.5.7　自动售检票系统典型车票处理速度：≤0.3秒/张。

　　8.2.6　车站机房要求：

　　--应采取防沙、防尘、防水、防静电、防盗措施；

　　--应安装空调，温度应保持在18～25摄氏度；

　　--车站设备统一接地，接地电阻不大于4欧姆；

　　--车站设备应安装至机柜中，并进行结构化综合布线。

　　8.2.7　车站机柜要求：

　　--抗腐蚀、抗老化性能优越，具有良好的封闭性且设备具有很好的机械强度和抗震能力；

　　--能适应-40℃～+60℃的机柜外界温度和-50℃～+55℃的设备工作环境温度；

　　--机箱防热、隔热性能好；

　　--具有足够的空间。除了服务器外，网络设备（路由器、配线架、键盘/鼠标/显示器共享器、磁盘驱动器和存储器）、车站电子设备（电源模块、识别模块、视频设备、广播接口及功率放大器、LED接口设备等）、外设（显示器、键盘、调制解调器）也可放置在机房或机柜中；

　　--应采用封闭结构，增强电磁屏蔽、削弱设备工作噪音；

　　--应有均匀的散热孔，通风散热达到85%以上，使内置的发热设备能拥有一个良好的通风散热环境。顶部要求具有滚珠风扇，要有足够的抽风量，柜内柜外的风速噪音要低于20分贝；

　　--机柜背部底部的框架结构应有布线孔，可以使用盖板遮盖布线，且立柱间距离可以调节，达到整齐、美观以及保护地作用；

　　--机柜可以安装各种层板附件，层板高度可以随意调整，可以拉出，摆放键盘、显示设备，承重大于50kg；

　　--机柜的安装、拆卸、调整简单方便。

　　8.3　停车场电子设备系统

　　8.3.1　停车场电子设备系统应满足BRT调度监控、自动发车、人员管理等功能所需的硬件方面的支持。

　　8.3.2　应具备值班管理、进出场驾驶员管理、车辆管理、发车提示、进出场车辆识别、驾驶员信息服务、辅助调度管理等功能。

　　8.3.3　停车场电子设备系统应包含以下设备：

　　--调度室电子设备：支持动态调度、实时监控、广播、IP通话。

　　--驾驶员休息室电子设备：支持上下班签到、排班信息查询、发车信息显示。

　　--机房设备：支持场内数据交换、语音广播、IP互联通话、发车信息显示以及和BRT调度中心、站台的互联，包括网络交换机，IP语音网关，机柜等。

　　--车辆识别设备：支持车辆识别和数据采集。

　　--场站实时监控设备：支持车辆实时监控。

　　--自动发车设备：包括发车大屏、发车广播设备。

　　8.3.4　应在停车场配置以下软件：人员考勤软件、触摸屏查询软件、调度管理软件客户端、发车提示软件等。

　　8.3.5　停车场配置的网络设备包括局域网交换机、语音网关。停车场局域网交换机应满足表1的技术指标。

　　表1　局域网交换机技术指标

　　属性规格

　　背板容量≥ 10Gb/s

　　网络标准支持IEEE 802.3, 802.3u, 802.3x, 802.1d

　　交换方式存储-转发

　　端口类型≥ 5个10/100Base-T/TX

　　≥ 2个100Base-FX（一备一用）

　　堆叠支持固定式/堆叠式

　　支持全双工是

　　8.3.6　应在停车场的进出口布设车辆检测机识别设备，主要要求如下：

　　--车辆的定位和识别宜采用GPS、感应线圈或其它基于身份识别的车辆检测技术；

　　--车辆识别设备应能及时准确识别进出中途站、停车场车辆的时间、车号等信息，识别准确率不低于98％，识别数据实时上传至调度中心和停车场管理系统，数据丢错包率不大于2％。识别反应延时不超过1秒。

　　8.3.7　发车显示屏应能够显示当前时间、当前发车车号、代发车号等信息。显示屏的大小、位置应满足待发车驾驶员能清晰地看到的要求；应支持闪烁显示；应满足不同天气条件下都能清晰看清的要求；安装时应采取防雨水、防雷电的措施；发车显示屏的时间应与调度台自动同步；显示屏的显示内容、参数设置可由调度台控制。

　　8.3.8　发车广播采用自动语音合成播报的方式，广播信息规范，内容固定；广播的音量可由调度台控制。

　　8.3.9　应在停车场的进出口及其他不少于两个地点安装视频摄像机，对停车车辆、进端车辆及出站车辆进行监视，所有视频监控点应连接到视频监视子系统。视频监控的摄像机位置在安装时需进行角度实测。

　　8.3.10　驾驶员休息室的电子设备要求：

　　--驾驶员休息室应当配备触摸屏、LED显示屏、发车广播等信息交互设备；

　　--LED显示屏提供车辆发车信息的显示；

　　--触摸屏支持驾驶员上班签到、下班签出和排班信息查询等功能。

　　8.3.11　停车场设备机房要求：

　　--应在停车场设置专门的设备机房，机房面积应不小于10平方米。机房应配备机柜、空调；

　　--设备接地：所有停车场设备应共用接地线，接地电阻小于或等于1Ω。布线系统请按照单点接地要求设计，配线架可以直接接入地线系统；

　　--供电功率要求12 KVA（用于调度室和机房、电子设备）。电源插座应选用带保护接地的单相电源插座，保护接地与零线应严格分开。电源插座与信息插盒的间距应大于30 cm。此处供电功率不包括停车场照明用电和其它用途用电、办公室各个房间照明、设备用电（一般小功率），可分开走不同回路；

　　--关键设备应配备UPS电源，用于维持必要的数据保存，应能支撑系统断电后不小于2小时的运行；

　　--与BRT智能调度管理相关的办公室，每个办公室应不少于两个信息点，各信息点宜采用双口模块。布线总线槽要求宽度与高度的比例为了3:1，在线槽中放置的双绞线应不超过三层。水平线槽在转弯处应留有足够大的空间以保证双绞线有充分的弯曲半径。从总线槽到分线槽或线管需要有过渡连接。线槽在交叉、转弯或分支处应设置分线盒，线槽的长度超过6m时，应加分线盒。线槽每隔2 m处设置固定支架和调整支撑，并与钢筋连接防止移位；

　　--所有电缆均应采用阻燃缆线，铺线后使用防火材料有效封闭地板洞，壁挂设备后附防火背板。

　　8.3.12　停车场宜安装安全防范电子设备。可采用视频监控、防范闯入等方式实现停车场周边及场内的安全防范。

　　8.4　调度中心电子设备

　　8.4.1　应在BRT的车队办公地点或其他适宜位置，设置BRT调度中心，安装相应硬件设备，部署BRT智能系统的服务器软件，设置机房。

　　8.4.2　调度中心设备主要有：

　　--光纤汇集设备，包括：光线汇集管道、线架、跳线。

　　--网络设备，包括骨干交换机及中心交换机，中心语音网关，外连路由器。

　　--数据库服务器、应用服务器、视频服务器。

　　--调度计算机。

　　--投影设备或电视墙。

　　--机房，包括机柜、供电、接地、防雷设备等。

　　8.4.3　BRT调度中心的各个设备可以通过核心交换机进行连接，并通过路由器连接到主干网上。骨干交换机的指标要求如表2所示。

　　表2　调度中心骨干交换机的技术指标

　　属性规格

　　背板容量≥ 640Gbps

　　插槽数量≥ 4

　　网络标准支持IEEE 802.3, 802.3u, 802.3x, IEEE 802.3z ,802.1d

　　交换方式存储转发式

　　VLAN数量≥ 4K

　　三层交换能力支持

　　堆叠能力固定式/堆叠式

　　端口类型≥ 2个1000Base－LX光接口 （一备一用）

　　≥ 48端口百兆以太网光接口

　　8.4.4　调度中心应配备至少5种逻辑功能的服务器：BRT运营调度应用服务器、视频服务器、WEB服务器、数据库服务器、GPRS网关服务器。

　　8.4.5　调度中心视频服务器的要求：

　　--软件：宜采用Windows 2000或以上系列操作系统；

　　--硬件：视频输入可同时显示16路，录像速度为400帧/s，录像分辨率为702×576、352×288或176×144，放像模式支持以不同速度的前放、倒放。

　　8.4.6　调度中心的机房要求：

　　--机房面积及配备的机柜应满足存放所有服务器、交换机、路由器等各种电子设备的要求；

　　--面积不少于20平方米，并提供良好的通风、温控、除湿、照明等条件；

　　--应配备在线式UPS不间断电源和配电柜。UPS应能支持全部主要设备，供电时间不少于2小时。

　　8.4.7　投影设备或电视墙的要求：

　　--投影设备或电视墙应安装于调度室内；

　　--投影仪或电视墙可在屏幕上分别显示调度台的三类显示内容（视频图像、车辆实时监控信息和运营调度信息），并可以自由切换。

　　8.4.8　调度台宜安装一台双屏调度控制计算机,可配备视频监控器和调度电话或其他对讲设备。

　　8.4.9　调度中心机柜要求：

　　--机柜设备应避开强电磁场干扰，当无法避开强电磁场干扰或为保障系统安全，应采取有效的电磁屏蔽措施；

　　--两个相对机柜正面之间的距离应不小于1.5 m；

　　--机柜侧面（或不用面）距墙应不小于0.5m，当需要维修测试时，则距墙应不小于1.2 m。

　　8.4.10　调度中心供电要求：

　　--调度中心机房用电负荷等级及供电要求应按与供配电系统有关的国家及行业规范的规定执行。供电范围应涵盖调度中心内的主要网络、计算机及调度设备；

　　--调度中心机机房供配电系统应考虑计算机系统有扩展、升级等可能性，并应预留备用容量；

　　--调度中心机房宜由专用电力变压器供电；

　　--机房内其它电力负荷不得由计算机主机电源和不间断电源系统供电；

　　--当采用静态交流不间断电源设备时，应按与供配电系统有关的国家及行业规范的要求，采取限制谐波分量措施；

　　--调度中心机房低压配电系统应采用频率50Hz、电压220/380V的TN-S或TN-C-S系统；

　　--调度中心的供电功率宜不小于20 KVA。电源插座应选用带保护接地的单相电源插座，保护接地与零线应严格分开。电源插座与信息插盒的间距应大于30 cm；

　　--关键设备应配备UPS，用于维持必要的数据保存，断电后应能支撑系统运行不少于2小时时间。

　　8.4.11　调度中心设备的接地和防雷要求：

　　--调度中心的所有设备应共地，接地电阻小于或等于1Ω。布线系统请按照单点接地要求设计，配线架可以直接接入地线系统；

　　--调度中心机房电源进线应按（现行国家标准中的建筑防雷设计规范）要求，采取防雷措施。机房电源应采用地下电缆进线。当不得不采用架空进线时，在低压架空电源进线处或专用电力变压器低压配电母线处，应装设低压避雷器。

　　8.5　公交信号优先设备

　　8.5.1　公交车辆有效检测率大于99%。

　　8.5.2　车辆申请时刻定位误差小于5米。

　　8.5.3　在车辆速度80公里/小时以下应准确识别车辆ID，车辆ID信息应大于40比特。

　　8.5.4　车辆优先申请产生至优先申请信息传输至信号控制器延迟时间不大于0.5秒。

　　8.5.5　公交车被检测位置到停车线距离应能大于200米，在满足定位误差要求指标下识别距离200米内连续可调。

　　8.5.6　系统具有防冲撞机制，路口多辆BRT车辆通过时可优先申请可靠传输。

　　8.5.7　优先申请设备端与信号控制器接口具有隔离处理措施。

　　8.5.8　支持路口各个方向车辆优先申请。

　　8.6　网络通信

　　8.6.1　传输通路要求

　　8.6.1.1　沿途各个车站的信息点通过网络信息传输系统与调度中心相连接，实时传输调度系统数据、数字视频图像和站台采集的数据信息。

　　8.6.1.2　网络通信的传输带宽、传输速度、可靠性要满足售检票系统和视频监控系统的信息保密和高质量传输的要求。

　　8.6.1.3　调度中心的视频和监控信息和数据信息应及时地传送到上级单位，并能实时接收上级单位的调度指令。

　　8.6.1.4　BRT智能系统可与IC卡结算中心之间交换票务信息。

　　8.6.1.5　调度中心可与运营车辆之间通过无线网络系统交换数据信息。

　　8.6.2　通信骨干网络的传输要求

　　8.6.2.1　BRT智能系统的通信骨干网络宜采用开放式星型拓扑结构，应能支持语音、数据和图像在同一个网络内的传输。

　　8.6.2.2　骨干网络的数据传输速率应大于或等于1000M b/s。

　　8.6.2.3　骨干网络组网方案的选择要充分考虑数据传输速率、工程实施难度、造价、可维护性、可扩展性和稳定性等方面。

　　8.6.2.4　无法铺设有线链路的场站，宜采用3G无线接入技术。

　　8.6.3　采用光纤组建通信网络的要求

　　8.6.3.1　宜采用千兆光纤以太网技术组建BRT系统的骨干网络。

　　8.6.3.2　宜采用单模光纤，连接调度中心和各个车站的局域网，构成千兆以太骨干网。

　　8.6.3.3　调度中心的核心交换机应与各个车站的交换机实现数据的千兆带宽交换，调度中心的路由器实现与上级主管单位路由器的远程连接宜采用专线连接，连接带宽不少于2M b/s。

　　8.6.3.4　当采用在公交沿线铺设光纤的方式来组网，至少应为每个车站局域网提供4芯的单模光纤。宜采用双路光纤的连接方式，实现光纤线路物理上不同路由的备份。

　　8.6.4　采用无线连接的要求

　　8.6.4.1　对BRT线路上不具备光纤连接条件的场站，可采用无线连接的方式接入BRT骨干网。

　　8.6.4.2　无线连接宜采用3G技术，可采用专用微波通信方式。专用微波通信宜采用5.8GHz频段，可采用2.4GH。选用的专用微波的无线通信产品传输距离要大于该站点至可达骨干接入点之间的距离。

　　8.6.4.3　单个车站或停车场的无线通信网络的合计数据传输速率应不少于2M b/s。

　　8.6.4.4　单独建立无线通传输节点时应考虑防雷和接地。

　　8.6.5　调度中心及车站局域网的要求

　　8.6.5.1　拓扑结构为星形，局域网内的所有设备都连接到局域网内的交换机上，各局域网通过BRT智能系统的骨干网络连接在一起。

　　8.6.5.2　调度中心和车站的局域网宜采用基于光纤的快速以太网技术，数据传输速率为100M b/s。

　　8.6.5.3　宜采用交换以太网，每个端口独占100M b/s的带宽。

　　8.6.6　BRT智能系统与外部连接的要求

　　8.6.6.1　调度中心的监控信息和数据信息应通过广域网及时传送到上级主管单位；BRT智能系统网络应通过广域网与公交IC卡结算中心连接，交换票务数据。

　　8.6.6.2　数据传输速率应不小于2M b/s。

　　8.6.6.3　在公交运营中公交车辆与调度中心之间交换数据信息应通过无线通信来完成，宜采用3G无线通信技术，在条件不具备时，可采用/GPRS/CDMA 1.x。

　　8.6.6.4　车辆采集到的运行数据（如位置、速度等）通过3G或GPRS/CDMA 1.x无线网络传输到调度中心。调度中心可通过3G或GPRS/CDMA 1.x无线网络发送调度命令，调整车辆运营状态和处理紧急情况。

　　8.6.6.5　可用3G/GPRS/CDMA 1.x无线网络传输少量数据。

　　8.6.7　网络管理和网络安全要求

　　8.6.7.1　BRT智能系统的通信网路为专用业务网络，应与互联网物理隔离。

　　8.6.7.2　BRT智能系统网络与其他专用网络连接时，应该在内外网之间配置防火墙系统。

　　8.6.7.3　应为BRT智能系统的通信网络配备网络管理系统，具备拓扑发现、连接监视等功能。网络管理与设备管理、系统管理可综合集成。

　　8.6.8　网络通信设备选型要求

　　8.6.8.1　所选择的网络通信设备应与市场上的主流设备之间具备良好的兼容性，应支持不同厂家间设备的互联互通。所选设备应具备不断扩展和升级的能力,且具有较高的性能价格比。

　　8.6.8.2　系统技术性能除符合国家有关标准外，还应满足公交车站、停车场环境所需的稳定性和适应性要求。

　　8.6.8.3　BRT调度中心、停车场的主要网络设备在配置时，主要连接设备、骨干交换机或路由器宜采用一备一用的配置，不宜采用系统热备方式。BRT调度中心主、备交换机或路由器之间由专线连通，两者之间可实现互换，以保证系统的稳定和便于将来的升级扩容。

　　8.6.8.4　主干网络数据传输速率应不小于1000M b/s，调度中心及车站计算机网络数据传输速率应不小于100M b/s。

　　8.6.8.5　网络系统应支持远程维护，采用机架式模块结构，应易于安装、易于管理，应具有良好的故障弱化能力。

　　8.6.9　停车场、车站、调度中心域网网络设备机房的技术要求

　　8.6.9.1　停车场、车站、调度中心的内部通信网络宜采用有线方式连接，并采用结构化综合布线方式施工。

　　8.6.9.2　局域网的布线应满足相应的国家标准和行业标准，充分考虑BRT智能系统的实际特点。

　　8.6.9.3　每个停车场、车站都应有独立的设备机房，设备机房应配备空调。设备机房应有稳定的电220V电源供应，并配备不少于2小时不间断电源设备。设备间应统一设置有设备接地线及避雷设施，接地电阻应小于等于4欧姆。

　　8.6.9.4　BRT智能调度中心可设置在停车场，与停车场电子设备系统一起设计，也可单独设置。

　　8.6.9.5　BRT智能调度中心应独立设置网络机房，网络机房应有稳定的220V电源供应并配备不少于4小时不间断电源设备。网络机房应统一设置有设备接地线及避雷设施，接地电阻应小于等于4欧姆。机房内放置UPS电源的房间应与放置网络设备的房间分隔开。

　　8.6.10　通信网络的IP地址分配要求

　　8.6.10.1　BRT网络通信子系统通信协议应采用TCP/IP协议。

　　8.6.10.2　应按照统一规划本BRT线路网络的IP地址分配。

　　8.6.10.3　调度中心以及每一个车站局域网应划分为单独的虚拟局域网（VLAN），局域网内的每个设备应有固定的IP地址。在规划IP地址时，应考虑到BRT线路延长、开通支线、增加BRT车站、场站和调度中心增加设备的IP地址分配要求。每个车站、停车场、调度中心的VLAN的IP地址数宜为256。

　　8.6.10.4　新分配的IP地址不应和已分配的IP地址重复。

　　8.6.10.5　IP地址应按照BRT车站的物理顺序分配，各VLAN内的相同类型的设备其IP地址分配应保持一致，以避免IP地址分配的混乱。

　　8.6.10.6　IP地址的分配和管理应纳入BRT网络管理、设备管理及系统管理功能中。

　　9　BRT智能系统的集成要求

　　9.1　智能车载电子设备系统的GPS卫星定位系统收集车辆位置信息，通过GSM/GPRS无线网络传输给BRT调度总站，并在BRT调度中心GIS平台上显示，BRT调度总站通过GSM/GPRS网络发送调度命令,调整车辆运营状态，并处理紧急情况。同时在BRT调度总站的调度屏幕、投影大屏幕上显示车辆位置和预计到达时间，通过设置在车站的电子站牌、多媒体查询终端、对外宣传网站，乘客和其他出行者可获知车辆运营及服务信息。

　　9.2　车辆通过交通路口时，应由公交信号优先系统提供优先信号服务。

　　9.3　车辆通过BRT站台时，车辆自动识别系统识别运营车辆，提供开启安全门等站台服务。乘客通过IC卡售检票系统购票进站，乘坐车辆。站台情况由站台智能系统监控，并反馈至BRT调度总站。

　　9.4　车站和车内可采集客流情况，反馈到BRT调度中心，并在车内显示下一站站名、到站时间等服务信息。

　　9.5　车辆投入运行时和完成当班运营任务后，由停车场管理和调度系统在BRT调度总站的统一安排下，自动识别、安排出车和停车，进行每一班的管理和下一班运营的准备工作。

　　9.6　停车场、站台、BRT调度中心以及公交各公司，通过网络交换信息，实现智能化集成调度。

　　9.7　在BRT调度中心，通过BRT智能集成系统完成各项业务流程和数据流程的有机集成，在集成的系统环境下完成运营调度、劳动配班、票务管理、设备和物资管理、车辆管理、车站管理、停车场管理、劳动绩效考核等业务工作。

　　9.8　应通过分层实现、消息中间件等技术实现流程的集成。

　　9.9　在BRT智能系统中应综合考虑访问控制、身份认证、防火墙、防病毒、数据安全等方面的安全因素。

　　9.10　系统应对全部网络、计算机系统、场站电子设备、车载设备实现集成的监视和管理。

　　9.11　运营调度管理系统应通过智能集成系统提供的消息中间件接口，与其它系统集成。运营调度计划制定、变更、统计信息应由智能集成系统统一组织和转发，其他子系统通过智能集成系统的消息中间件接口接受消息。

　　9.12　系统监视和管理的集成应实现实时地监控系统中网络、计算机、场站电子设备、车载电子设备的工作状态，对设备进行有效的设置和管理，及时发现系统中设备的故障，最大限度地减少由于系统宕机造成的损失。

　　9.13　智能集成系统应通过消息中间件方式在各个子系统之间传递及发布各种消息及相关数据，包括车辆定位信息、调度信息、应急信息等。应制定相应的规则，使用消息中间件在各子系统之间，通过网络TCP/IP协议进行消息的传递，根据定义的规则将消息发送到指定的计算机或设备，并根据配置接收指定端口的消息。

　　9.14　应使用中央数据库管理系统来保存BRT系统运行的各种信息，通过消息中间件，使用专用或公共网络，在BRT各子系统之间实现数据的共享。同时，应充分考虑数据的安全问题。