案例：左转待转区你真的会用了吗？

行车走在国内一些大城市里面，到处可见左转待转区，不管交叉口流量处于什么样的水平，只要交叉口空间足够大，就给来一个，这样真的好吗？今天小编简单跟大伙聊聊这个左转待转区。 

1、什么是左转待转区

左转待转区是指交叉口左转进口道延伸到交叉口中给左转车辆开辟的待行区域。设置左转待转区相当于向前延伸了左转车道，将左转车辆的停车线提前至交叉口内部。左转待转区如下图所示。

图1 左转待转区的设置示意图

2、设置左转待转区的利与弊

在信号控制交叉口内，左转车流是产生冲突、增加延误最多的车流，设置左转待转区在一定程度上有助于加快左转车流的疏散速度，增大左转车的通行能力，减少路口延误。

但是设置左转待转区后，左转车辆的停车次数显著增加，车辆行为模式由原来“怠速-加速-匀速通过”变为“怠速-加速-减速-怠速-再加速-匀速通过”，增加了“加速-减速-怠速”3个步骤，增加了车辆的尾气排放，加重路口环境污染。

3、设置左转待转区需要考虑哪些因素

设置左转待转区有利有弊，那么什么情况下需要设置左转待转区呢？

设置左转待转区最大的目的是加快左转车辆的疏散，所以首先要考虑的是这种加快的举措是否必要，再考虑下游路口是否有能力消化这些加速到达的车流，然后才详细评估交叉口本身是否具备设置左转待转区的地理条件，最后权衡利弊，利大于弊时才付之实行。

1）必要性考察。当左转车流量比较大，车辆排队超过左转专用车道，或者回溢或者严重影响旁边车道车辆通行，通过设置左转待转区可以有效解决排队溢出时，可在交叉口地理条件良好的情况下设置左转待转区。

当左转车流量较小，车辆排队不会溢出，则不需要设置左转待行区。

当左转车流量较大，即使设置左转待转区也无法解决的话，应当谨慎考虑，或寻求其他解决方法。

2）当下游路口饱和度较高，上游车流快速到达可能导致路口排队溢出时，不应当设置左转待转区。因为这种不恰当的措施会造成下游路口交通状况恶化，拥堵点转换，更糟糕的情况可能会造成片区拥堵。

3）考虑交叉口的地理条件主要从两个方面入手，一是交叉口内可供左转车辆排队等候的区域长度，二是设置多个左转待转区，左转车流之间的安全距离。

根据研究发现，随着左转待转区长度的增加，左转车的通行能力也会逐步提高。但只有当左转待转区至少能停放3辆车时，左转车通行能力的才会有较明显的提高。按平均车长（含间距）5米估算，左转待转区的长度应不小于15米。

图2 左转待转区的适当长度示意图

在多个进口道设置左转待转区时，多股左转车流在通过交叉口时的要预留足够的安全距离，但这个安全距离目前还没有统一标准，一般认为不应小于2米。

图3 多交叉口的左转待转区安全距离示意图

4、左转待转区的交通组织形式

左转待转区的左转信号灯必须跟随不经过左转待转区的流向同时亮起绿灯，让左转车辆安全进入左转待转区，具体的设置方式共有3种，包括与对向直行同时放行，与行人同时放行，及与横向左转同时放行，各种设置方式的一般适用情况如下：

与对向直行同时放行的控制方式一般适用于对向直行车流较大的情况。这种设置方式在左转待转区路口里使用率最高，因为这种设置方式通行效率较高，且适用于普遍的交叉口。

图4 与对向直行车同时放行

与行人同时放行的控制方式一般适用于路口设有行人专用相位，且左转待转区的对向进口道车流量非常小或对向是单行道的情况。设置左转待转区一侧的行人过街应在满足过街需求的前提下，提前结束通行时间以提供车辆进入待转区的时间。

图5 与行人同时放行

与横向左转同时放行的控制方式一般适用于对向直行车流很小或没有直行车流，且设有左转待转区的横向左转车流较大，横向的左转车行车轨迹不经过左转待转区的情况。这种设置方式要求路口面积足够大，才能避免横向的左转车的行车轨迹不经过左转待转区。受客观道路条件限制，故这种设置方式在左转待转区路口中使用率较低。

图6 与横向左转车同时放行

5、小结

设置左转待转区是减少交叉口左转车辆延误的方法之一，具有严格的适用条件。在设计之前需要综合考虑交叉口地理条件、交通流情况、信号控制方式、交通环境污染等因素，当权衡利弊、详细论证后再实施。解决左转车辆的冲突与延误问题，方式多种多样，设置左转待转区只是其中之一，切莫滥用、乱用。

参考文献

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