信控沙龙：汇流交织点的分车道信号控制方法探讨

在城市道路中，存在着一些汇流交织的瓶颈点，如三车道的车流汇集到两车道、四车道的车流汇流在三车道等等，一般常见于一些上桥位。随着城市交通量的不断增长，这些瓶颈点的交通问题越来越凸显，在高峰期甚至出现汇流点排队较长的情况，严重影响了路段整体的通行。

这种汇流交织点在流量小于一定量的情况下，交织车流能有序、高效地运行，但当车流量达到一定的水平时，由于车辆相互抢道、互不避免等因素的影响，交通秩序混乱、通行效率低下，造成交织点的严重拥堵。

为提高这种汇流交织点的通行效率、缓解交通拥堵，可在汇流交织点的上游增设分车道信号灯，通过对各个车道的放行控制来避免车流冲突，保障交织点的交通秩序和通行效率。

二、汇流交织点的分车道控制方法

1.方法概述

《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）规定在隧道、收费站、潮汐车道以及需要对车道进行控制的路段，可设置车道信号灯。根据汇流交织点的通行特性可增设车道信号灯，实现分车道信号控制。

分车道信号控制是对同向车流在每条车道上分别进行信号控制的放行模式，可以根据交通管理的需求实现对各个车道的放行控制。在汇流交织点的情况下，分车道放行的车道数需要与下游的通行车道匹配，但在一些特殊情况下，放行的车道数也可以略多于下游的通行车道数，以进一步提高通行能力。

2.相关配套设施要求

为实现这种分车道的控制方式，需要在进口道每条车道上一一对应设置一组信号灯控制，同时为车道及信号灯加上编号，并加装“按车道信号灯行驶”标志牌，能让驾驶员清晰知道需按照信号灯指示依次放行。

3.适用情况分析

这种分车道控制方法可在汇流交织点的上游设置，同时在一些潮汐车道、高快速路的出入口匝道也可以设置，但每种情况的设置方法有一定的差异，可视具体的情况而调整。

三、应用案例

1.路口交通现状

某路口北往南方向在上桥位由5车道车流汇入2车道行驶，上桥位形成较窄的瓶颈点。该方向平峰期车流不大，交织冲突相对不严重，高峰期由于车流量较大，冲突严重，通行效率低下造成直行方向交通拥堵严重，整体影响路段北往南车流疏散，为典型的“过桥容易上桥难”问题。

2.分车道控制方案

通过对北进口进行分车道控制，其中1号车道（最外侧车道）不受灯控，并在1号车道停车线下游增划虚实标线，控制1号车道车流无法变道上高架桥，而2-5号车道车流可变道上桥通行。控制方案上，将北进口直行车流分三个相位放行，A相位放行4、5号两车道车流，B相放行北进口全部车道车流，C相位放行2、3号三车道车流，其中B相主要为提高上桥位车流的连续性、避免A相与C相之间车流无法连续跟上的现象，放行时间应较短，同时可在平峰时段不使用分车道控制方案时调用），控制方案如下：

根据车流情况分析，北往南车流在早高峰（7:30-9:30）、晚高峰（16:30-19:00）及午间（14:00-15:00）三个时段车流量较大，北往南方向车辆在上桥位产生的交织冲突较严重，可在这些时段使用分车道控制；其他时段北往南方向平峰期车流不大，交织冲突相对不严重，可关闭路口分车道放行或者长期放行B相位。

3.控制效果分析

该分车道控制方案可避免目前2～5车道上桥车流冲突较为严重的情况，使得立交桥上桥位2车道分别与该路口2个车道放行的通行能力匹配，整体上避免上桥位现状的汇流冲突现象，规范了车辆的通行秩序，提高了该位置的通行能力。

四、应用展望

分车道信号控制方式在汇流点的应用能很好地解决交织冲突问题，保障路口的交通秩序，提高交织瓶颈点的通行效率，可常用于一些上桥位的瓶颈点。此外，分车道信号控制还可以用于可变车道（对车道的放行方向进行控制）和交通管控（用于减少车流到达下游的流量，缓解下游交通压力），实现各种不同目的的交通管理。