河源 | 多手段消散近距离路口潮汐车流

路段概况

图1 道路位置图

东环路南接迎客大道，北接建设大道胜利桥，东环路交尖下路至东环路交河紫路路段全长650m，为双向6车道。

由于连接河紫路的东江大桥倒塌，导致该路段车辆进出城的流量增多，早晚高峰时段排队长度较长，整体通行速度较低，通行效率不高，故对东环路沿线的两个重要路口东环路-河紫路路口和东环路-尖下路路口设计绿路协调控制方案，提高通行效率，提升行车体验感。

图2 东环路-河紫路路口渠化图

图3 东环路-尖下路路口渠化图

存在问题

（1）路口间未协调，停车次数较多，通行效率较低。两个路口间相距只有650m，车辆均需要二次或多次排队才可通过；

（2）两个路口高峰时段有较明显的潮汐流现象。早高峰期间尖下路北进口排队过长；晚高峰期间，河紫路南进口排队较长；

（3）配时设置不合理。两个路口早晚高峰配时差距较大，导致车辆不能够及时在路段内疏散，导致二次排队现象；

（4）车流无连续性。由于路段的大货车较多，车辆的行驶速度差异较大，导致出现车流不连续的现象。

优化措施

首先进行基础信息调研分析：

（1）路口信息

表1 路口信息表

（2）路段协调信息

本次采用试验车跟车法及路段实地测量法，对东环路协调路段进行数据采集，数据采集包括路段长度、路口间距、旅行时间、红灯消散时间、总行程时间、停车次数。得到以下调查结果：

表2 绿路协调基础信息调查表

（1）绿路协调方案设计：

统一公共周期：高峰期间公共周期为180s，平峰期间公共周期为141s；早高峰优先北往南协调，平峰双向绿波，晚高峰优先南往北协调。

（2）相位、配时方案设计：

图4 东环路-河紫路相位图

图5 东环路-河紫路时段及配时数据

图6 东环路-尖下路相位图

图7 东环路-尖下路时段及配时数据

（3）协调时距图

运用振业优控自主研发的绿波带计算软件，设计东环路-尖下路至东环路-河紫路进行绿波协调方案，保证东环路车辆不停车即可通过路口。

图8 早高峰协调时距图

图9 平峰协调时距图

图10 晚高峰协调时距图

优化效果

表 3绿路协调优化效果对比表

案例小结

本案例通过调整路口配时方案，在不影响路口正常运行的情况下达到早晚高峰单向不停车，平峰时段设计双向协调的绿路，减少了东环路路段两个路口间的停车次数，提高了主干道的通行效率，方便了市民的出行。