大同：主干路拥堵节点精细化提升设计

一、路口概况

魏都大道与北都街分别是大同古城周边西、南主干道，魏都大道北接大同火车站，南接绕城高速口；北都街东接御东区。魏都大道-北都街路口周边密布大型住宅区、医院、学校、公园等交通吸引点，人流量、车流量非常大，是大同市平城区重要交通节点之一。

图1 魏都大道-北都街路口地理区位图

二、流量分析

通过对魏都大道-北都街路口早高峰、平峰、晚高峰三个时段的小时车流量进行调研，发现路口全天流量较大，尤其是高峰东西向直行与左转、南进口直行等方向。

早高峰东西直行小时流量分别为1257pcu/h、1187pcu/h，晚高峰东西直行流量分别为1509pcu/h、1086pcu/h，占比最高。南进口早高峰小时流量为903pcu/h，晚高峰小时流量为768pcu/h，占比次之。

图2 路口小时流量图

三、存在问题

1.路口面积大且缺少交通渠化，存在安全隐患

路口面积较大，东西向相距86m、南北向相距85m，四个方向行人过街距离长，缺少行人过街灯和行人过街安全岛，行人观察机动车灯过街；未设置非机动车过街灯与非机动车一次过街导流线，机非混行情况凸显，存在较大安全隐患。

图3 路口部分问题示意图（优化前）

图4晚高峰路口机非混行严重

图5晚高峰路口行人与机动车冲突严重

2.晚高峰东、南进口拥堵严重

晚高峰期间，东进口车流量大，直行、左转车辆均排队溢出至上游路口，排队长度高达630m；南进口直行排队长度达300m。

图6 东进口车流晚高峰排队溢出

图7 南进口车流晚高峰排队

四、优化思路

深入分析路口现状问题，一方面对交通组织进行精细化改造，通过压缩路口面积，前移斑马线，增设行人过街灯组、非机动车待行区、机动车待行区、安全岛，合理设置掉头口等多种措施，从空间上完善路口通行条件，减少冲突，解决道路利用率低的问题。

另一方面，配合路口交通组织改造，从放行相位相序与配时方案方面进行精细化设计，进一步缓解交通拥堵，提升道路通行率，实现城市节点路口“时空一体化”精细管理。

五、优化措施

1.精细化交通组织

图8 路口交通组织改造方案

（1）压缩路口空间，路口四个转角新增渠化岛，使用路面彩铺的方式，规范行人及非机动车等待区域，明确分离右转车与行人、非机动车，减少机非冲突的同时，提高右转车通行效率。

（2）东进口铲除部分中央隔离绿化带，压缩原车道，重新分配进口车道为“1左转掉头混合+1左转+3直行+1右转”。

（3）东进口拆除部分中央隔离绿化带，设置提前掉头口；南进口停止线前移，完善提前掉头开口。

（4）施画人行横道、彩铺非机动车通道，明确行人、非机动车通行路权。

图9 路口交通组织改造后

（5）新建南北行人过街安全岛，增加四个方向行人过街灯组，提高行人过街安全性。

图10 新增行人过街信号灯

2.优化交通信控方案

（1）配时精细化

结合路口渠化改造与各时段车流量变化等情况，保持路口周期不变，取消原高峰期东西向搭接相位，减少东西向直行及左转通行时间占比，适当增加南北直行绿信比，提升路口整体通行效率。

（2）时段精细划分

路口放行方案区分工作日、周末及节假日，并细分各个时段，根据不同时段流量更换相应方案。其中，周五晚高峰东向西方向，车流相比其他方向流量较大，采取东西对放，并增加东单放搭接相位。

图11 路口早高峰方案（优化前）

图12 路口早高峰方案（优化后）

图13 路口晚高峰方案（优化前）

图14 路口晚高峰方案（优化后）

图15 路口周五晚高峰新增方案

六、实施效果

路口经过“时空一体化”改造后，各进口拥堵情况大大缓解，车流排队长度缩短，有效提升了通行效率；明确了行人及非机动车路权，改善了通行秩序，交通安全隐患同步消除。

第三方互联网平台数据显示，路口整体评级由E降为D，延误指数由56.62降为49.94。东进口最大排队长度由优化前630m缩短至57m，南进口最大排队长度由优化前300m缩短至120m。

图16 东进口晚高峰排队情况（优化后）

图17 南进口排队情况（优化后）

图 18高德优化前后对比

七、案例小结

本案例针对大同市主干道拥堵节点存在的渠化不合理、人车交织导致秩序混乱、部分进口拥堵、信号配时不合理等一系列问题，从“时空一体化”的角度进行综合整治，空间上缩小路口间距、拓展车道、明确路权，在保障安全的前提下改善通行秩序；时间上根据路口渠化改造情况，精细化路口时段与配时，并合理利用搭接相位，减少空放时间、缩短排队长度，取得了显著的优化效果。

供稿人：

大同市公安局交通警察支队（杜小军、刘若东）

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