昆明：枢纽节点交叉口“外控内疏”提效率

一、路口概况

北京路与穿金路交叉口位于昆明市盘龙区，地处一环市级中心出入口，由南北分布的北京路和东西分布的穿金路交织形成，承载着周边学校、第二人民医院和热点景区等多种交通流量，起着重要的交通枢纽作用。

图1 交叉口地理位置图

交叉口信号灯采用“全屏灯+箭头灯”的组合形式，各进口均为展宽车道，左转车道均设有待行区，且直行、左转车道分离，信号控制方式为直行、左转分开放行。

图2 交叉口现状渠化相位示意图

二、流量流向分析

根据高峰流量流向图分析可知，早高峰时段，车流主要集中在北进口，直行车流量高达1846pcu/h；南北进口左转车流量相对较少；东西进口左转车流量相对均衡。晚高峰时段，车流主要集中在南进口，直行车流量高达1462pcu/h；南北进口左转车流量较早高峰有所增加；东西进口直行、左转车流量相对均衡。

图3 交叉口早晚高峰小时流量流向图

三、存在问题

（一）车辆出现长排队现象

由于各向车流汇聚较快，进口道展宽，出口道压缩，导致车辆通行受阻，出现长排队情况。早高峰北进口（进城方向）平均排队长度达284米，晚高峰南进口（出城方向）平均排队长度达340米。

图4 晚高峰出城方向长排队

（二）车流量呈不均衡状态

受交叉口地理位置和出行需求影响，不同时段，进出城车流与不同流向车流通行轨迹变化较大；同时由于交叉口车道条件有限，且需要通过控制过街绿灯时长来保障行人过街安全，导致各进口转向车道车流呈现不均衡状态，如西口直行排长队，左转空放；东口左转排长队，直行空放。

图5 东、西进口车流不均衡

（三）早晚高峰潮汐车流现象明显

早高峰以进城车流为主，北向南交通通行压力较大；晚高峰以出城车流为主，南向北交通通行压力较大，形成明显的潮汐现象。

图6 早高峰（左图）、晚高峰（右图）拥堵情况

四、优化措施

（一）实施控流疏堵策略

为解决交叉口车流汇聚较快、消散较慢、长排队的问题，考虑在现有道路条件下，将交叉口及周边区域划分为控流区和疏堵区，采用“控流疏堵”策略，减缓各方向车流汇入速率，改善长排队现象。

图7 早高峰控流调整示意图

早高峰时段，对进城方向的车流采取“红波控流”措施，在上游北京路与金华路交叉口设置一级控流方案，在北京路与环城北路、穿金路与青年路、穿金路与环城东路3个交叉口处设置二级控流方案，均衡各交叉口运行车流，分散核心交叉口（北京路与穿金路交叉口）交通压力。

晚高峰时段，对出城方向采取“绿波疏堵”措施，以北京路与穿金路交叉口为辐射点，以北出口、西出口、南出口、东出口为主要辐射方向，联合下游交叉口对沿线设置绿波带，加快出城方向车流消散，减少北京路与穿金路交叉口各进口处的车流积压。同时，进城方向仍对外围交叉口实施控流，避免中心主城区因车流汇聚过快，形成区域性交通瘫痪。

（二）配时方案精细化调整

针对疏堵区平峰车流不均衡情况和早晚高峰潮汐现象，具体分析交叉口道路条件与各时段车流量变化特征，根据车流通行需求合理对配时方案进行精细化调整，以满足不同时段的车流通行需求。

图8 交叉口配时方案优化前后对比

五、优化效果

交叉口优化治理后，整体交通通行情况得到一定改善，各项交通指数呈下降趋势。全天平均延误指数由69.41降低至58.27，优化率为16.05%；全天平均停车次数由1.1次减少至0.9次，优化率为18.18%；全天平均排队长度由150米缩短至132米，优化率为12%。此外，车流不均衡与高峰潮汐等现象也得到有效缓解。

图9 交叉口北口优化前（左）后（右）对比图

图10 交叉口西口优化前后对比图

表1 交叉口优化前后效果对比

（数据来源第三方互联网平台）

六、案例总结

本案例巧妙运用“外控内疏”策略，选定目标优化交叉口作为中心交叉口，定为疏流区，以连接该交叉口各方向的上游交叉口作为辐射交叉口，定为控流区。同时结合信号配时的精细化调整，通过调整各交叉口绿灯时间配比及设置绿波方案，均衡两个区域内的路网交通流，避免车流集中汇入到某个点位阻塞各向交通流的正常运行，成功地在现有道路条件有限的情况下，缓解了目标交叉口的交通汇流压力，显著提升了车流通行效率。

供稿人：

昆明市公安局交通警察支队（赵刚）

广东振业优控科技股份有限公司（张静宁、杨雄）