蔡义德：高速公路长下坡交通安全预警系统建设及应用成果

　　 由中国智能交通协会主办，公安部交通管理科学研究所、国家道路交通管理工程技术研究中心、国家智能交通产业技术创新战略联盟、道路交通安全公安部重点实验室、无锡市滨湖区人民政府承办的“2015’第十届中国智能交通年会”于11月4日在无锡召开。

　　本届年会主题为“新技术背景下的智能交通创新与提升”，福建省公安厅交警总队副总队长蔡义德在“高速公路交通安全与信息化论坛上”上发表题为《高速公路长下坡交通安全预警系统建设及应用成果》的演讲，本文为其演讲速记，未经演讲者本人审定。特此感谢中国智能交通协会提供演讲速记。

　　蔡义德：尊敬的各位领导，各位专家同行们同志们大家好，福建省利用物联网技术在高速公路交通安全管理上的应用起到良好的成效，我向大家介绍高速公路长下坡交通安全预警系统。今天的内容有建设背景，系统原理，建设内容应用成效等6个部分。

　　第一建设背景，福建省宁德市设计标准等级不高，我省几条长下坡路段大多最高线速80公里每小时，部分的货车超载日益普遍，长下坡路段的交通事故频发，一般措施难以管控。

　　这个是福建6条长下坡通车运行以来到2013年9月29日的事故统计，仅仅2012年5条长下坡路段就发生死亡事故44起，死亡41人，总共为77.35公里里程，只占当时全省高速公路通车里程程的1.1%，事故起数和伤亡人数占总数的6.01%，长下坡的死亡人数达到其他公路的13.4倍，与此同时因封闭道路造成的经济损失和社会矛盾等负面影响更是无法估量，成本也是难以计算。大家看一个视频，这个是2013年3月2号8点半，建设交通安全防控系统，建成应急管理机制，有效遏制长下坡交通事故，这个是使命所需。刚刚这个长下坡我们准备建的时候，出现这个事儿，面对严峻的交通安全形势福建省领导非常的重视，针对高速公路罗源段多次召开了工作论证。

　　和大家介绍一下系统原理，我们对长下坡交通事故的发生发展进行了分析，主要有以下三个方面，大部分是货车，载重量大，在长下坡路段连续踩刹车，造成轮毂发热导致制动失效车辆时空，最终发生事故，二是由于长下坡路段坡度比较缓，高速公路上的舒适驾驶，很难发现进入了长下坡，若不留意，不知不觉速度加快，到临近坡底时还在加速，如果路面湿滑就可能酿成事故。平原地带的人可能没有感觉，开车在长下坡的时候，下车之前开的很舒服，但是下坡以后没有感觉到，不控制的话，到坡底的时已经到140-160的速度部分小车司机在长下坡通行时，不知不觉车速加快，待临近坡底时遇有拐弯，刹车不住，因离心惯性而侧翻，酿成事故。长下坡路段大多处于丘陵多雾地区，有时能见度低，司机往往无法及时发现前方异常情况，待到发现前方事故时，因下坡速度快，制动不及，容易发生追尾甚至是连环相撞的二次事故。

　　核心理念，预警在前，预防为主，成系建设，成体系作战，针对长下坡路段的特征和事故发生规律，构建远中近三道防护体系，大幅度减少二次事故，有效降低一次事故，下面结合一段动画介绍一下三级防空体系的原理。

　　下面结合一段动画，向各位介绍一下三级防控体系的运作原理。系统设计三级测速防控体系，在长下坡全路段设有多处点测速及区间测速，并依靠情报板，将违法车辆的车速及车牌号，实时发布，不但时刻提示驾驶员保持安全车速，同时通过公告起到震慑后续车辆的作用，当然，三级防控体系，可根据长下坡的具体需求设计成多级防控。

　　下面再来介绍一下如何通过三级防控体系有效的遏制二次事故的发生。如果一个车在前面发生事故了，后面的车会看到提示前方2公里有事故请注意减速，再减速，后面让他停车，就是通过设置在路边的高清智能监控系统，立即执行处置预案，了解前方事故的发生情况，及时采取措施，可以防止二次事故的发生。当有交通事故发生时，系统可以根据预案向多部门发出指令，缩短号令的时间，通过对事故现场实现高速交警施救，提高整体协同作战能力，成系统建设，成体系作战。我们这个不是单打一的，是从前面若干公里到后面，多个部门协同作战，同时我们通过深化管理流程与技术结合，提高预案管理多面分析等多种手段降低事故发生的可能性。

　　第三给大家汇报一下建设内容，根据实地勘察，我们组织制定了长下坡交通安全预警系统项目可行性报告，提交数字办评审，实施项目管理，这个我们福建有一个特点，就是习大大在福建当省长的时候有一个数字办，数字办的领导是常务副省长，原来习大大在的时候他当数字办主任。建设内容包括系统平台，监控系统，监测系统，发布系统，采集系统等多部分组成。

　　第一部分路面监控设施，主要是测速设备，视频监测设备，喇叭还有分流器等等，这些设备主要是以探测路面的情况，后台的系统回过头来，通过前端进行发布，监控。第二个部分主要是保障设施，第三部分就是前面介绍的几大系统。在建设过程当中我们充分利用共享的资源，在布点建设上在下坡开始之前我们以监控测速，控制速度为主，到了坡底的时候，以事件检测为主。

　　第四个汇报应用成效，2013年4月份，发布各类信息是2万多条。2014年9月另外三个长下坡开始建设，今年4月份相继投入运行，总共发现警情，通过视频巡查发现的3千多起，共处置事故货车拥堵等等1万多起，通过数字广播发布警情是1万3千多条。通过4个长下坡安全预警系统之后的数据和之前的数据比较显示，一般的事故指数大幅度的下降，其中死亡人数是100%下降，目前为止是总共减少死亡15人，减少受伤13人，减少损失是600多万，这是在车流量不断的增加，大小客车免费通行的情况下取得的，4个长下坡安全预警系统投入以来，没有出现拥堵情况，领导非常满意。

　　第五个部分是亮点分析。一个是交通事故由人工被动接警转变成系统自动发现，快速高效；二是事故处理反应时间由5分钟缩短到3分钟，随时发现路面各种情况，第一时间了解到现场情况，可以进行先期处置，为事故处置和救援争取了宝贵的时间；三是有效扩大路面范围，通过大范围的视频监控和建设，特别是坡底的建设在指挥中心可以掌控，通过广播和LED警示和出警解决了警车巡查时间长，有效缩短了路面的巡逻次数；四是有效提升预警空间，发布范围由200米提高到3-12公里，通过预警系统发布了交通信息提醒司机减速慢行，有效减少了二次事故的发生。

　　系统不断创新完善，运行以来虽然取得不错的成绩，但是还有一些需要不断改进和完善的地方，一是目前无法实现无缝隙全覆盖，视频检测有一些没有实现无缝隙的全覆盖监控，下面利用一些新的手段，比如说利用手机的侦测技术等等为基础，结合地图信息等等，增加对路况的实时分析和情况的及时预警。二是夜间监测和监控效果，需要提升预警的核心技术，目前的技术条件和资金投入不足的制约，我们分析多面车流量的变化判断事后发生警情，我们将采用摄像机和激光等等的方式提高视频的色黑白照度，提升夜间的效果，解决夜间交通管理的需求。三是要不断拓展预警空间，充分利用4个长下坡智能交通大数据技术平台，通过路面的感知层设备，以及采集到的交通数据，进行多维度的数据挖掘和分析，进一步提升综合应用，融合车载GPS定位系统确定重点车辆的行车轨迹和位置，对长下坡的起点发出警示信号，通过与运营商的合作在该路段行驶的路段进行提示，交通警示等信息，不断提升有效性。

　　不断完善设计进一步优化预警系统功能，不断完善预案进一步贴近安全管理施展，不断完善建设，进一步提高遏制事故能力，为创造我们的共同安全出行环境而努力，谢谢！