我们在车路协同领域取得了重要进展--访欧洲智能交通协会技术总监
2014-03-26 18:33:43   来源：智慧交通杂志 作者:何丽男 董海龙   作者:    评论：0

　　自智能交通在中国萌芽起，欧洲、美国、日本就成为了中国智能交通业界关注的主要对象，往往学界外出考察，离不开这几个地方。欧盟与美日不同，欧盟包括27个成员国，人口5亿，占全世界人口的7%，占全球30%的GDP，为全球的发展援助提供了一半的帮助。也就是所，欧盟只是一个联盟，而非主权意义上的国家，其智能交通发展相对来说，单一的地方政府或者部分利益基本上不会成为主导力量，一个框架或顶层设计的形成，需要得到所有成员国的同意，协调难度大，周期长，也注定了欧盟只能形成框架性的项目设计，也因而高度市场化。

　　欧洲是全世界汽车工业的发源地和最重要最强大的地区，与中国车厂相比，欧洲汽车工业早就摆脱了生存阶段，在汽车文明和前瞻技术等方面，积淀很深。比如车间通信，车路协同等汽车信息化领域，走在全世界的前面。即便欧洲没有智能交通组织，强大的汽车工业也会内生出一支力量，来实现某些前瞻领域的智能交通建设。欧洲智能交通最值得我们羡慕的两点，一是智能交通企业包括车厂的前瞻性投入和研发，二是多部门、多国家的协调也能如此顺利。这值得我们学习。

　　从2010年开始，我们就相继采访过欧洲智能交通协会主席、俄罗斯智能交通协会主席、意大利智能交通协会秘书长，日本智能交通协会、美国智能交通协会主席等等相关的智能交通组织，可以说，我们是国内媒体中与国际智能交通联系最为紧密的媒体。本期采访的Vincent Blervaque先生，为人并不是十分热情，但有问必答，从不拖欠。

　　欧洲智能交通发展的相关情况，国内有不少的考察资料，我们也只是锦上添花，希望读罢，您更有收获。

　　统一协作，多元驱动

　　智慧交通：请问欧洲智能交通行动方案目前的进展如何？

　　Vincent：在2008年的时候，欧盟委员会制定了欧洲ITS发展行动方案，对欧洲的ITS建设进行全面部署，同时在2010年公布了欧洲的ITS发展指令，来协调欧洲各国的ITS发展。这些政策的成果可以为欧洲各个成员国所用，来推动各个成员国ITS领域的发展。

　　欧洲智能交通协会及其成员都积极主动支持欧盟委员会的智能交通行动方案。与欧盟ITS指令相关的欧盟ITS行动方案在欧洲智能交通发展方面扮演着重要角色，因为他们为28个欧洲成员国制定共同方政策框架。该政策在整个欧洲对协调部署，确保智能交通核心服务能够具有互操作性，起到关键作用。来自欧洲成员国以及欧盟委员会的部署资金同行动方案所需资金在一开始就协调一致的。

　　我们计划用大约七年的时间，以800亿欧元的投资，其中很大一部分资金将会用于ITS的研发。到2020年的时候，我们希望把交通事故伤亡率减少30%，受伤人员会减少30%，交通拥堵减少15%，能效提高20%，交通的可靠度会提高50%，实时交通信息可以提高50%，

　　智慧交通：制定统一的行动方案，不仅需要政府的支持和协调，更需要统一的技术和服务标准，请问欧洲智能交通协会在这方面是如何处理的？标准的制定是以哪些单位为主体？

　　Vincent：考虑到欧盟智能交通行动方案之一就是确保智能交通服务在整个欧洲具有互操作性，所以欧洲智能交通协会所有成员（欧洲委员会，成员国，企业）达成了共同承诺来研究实施最好的智能交通标准，这是由欧洲标准化组织(ETSI：欧洲标准化协会、CEN：欧洲标准委员会) 与欧洲智能协会会同国际协会（例如国际标准化组织，国际电信联盟）密切合作高度优先制定的，目的是为了能够在全球范围内制定更通用、和谐的标准。

　　智慧交通：欧洲的智能交通建设目前是否以政府需求来驱动发展的？

　　Vincent：在欧洲智能交通协会内部，我们坚信ITS项目的引入和实施是依靠用户需求来驱动发展的。用户可能是政府，包括国家机关、地方当局，也可能是市民，包括旅行者，司机；也可能是专业型的用户，如车队管理者，也可能是私人组织，如B2B服务人员。

　　前瞻有序，从不模仿

　　智慧交通：我们了解到，欧洲的智能交通在交通信息服务方面被其他国家视为榜样，从TMC到TIS，都为外界所关注。请问目前欧洲的交通信息服务发展到了什么程度？

　　Vincent：在欧洲有一个旅行者资讯信息协会，叫做TIS，也就是通过网络或者无线广播，或者FM的调频频道，向旅行者发布相关的交通资讯和相关的生活信息，从TIS无线或者由原来的TMC准备向TPEG这样的平台转变，这是交通监管部门所建立的交通信息传输的协议，在TBEG下面实现哪些功能呢?TBEG能提供交通事故的情况，停泊车位的信息，油价信息等等。

　　作为旅行者信息服务协会的一员，欧洲智能交通协会积极支持TMC（实时路况系统）和TPEG（交通信息传输协议）服务在欧洲的部署，并且通过国际间的合作活动支持其在全球的部署。TPEG作为一个崭新的标准，为交通和多元交通旅客信息服务创造了新机会，此外，第一批性商业服务已经成功在欧洲启动。如包括泊车位信息、燃油价格、天气等具有更准确的交通信息新服务。在2013年的5月，我们初步实现免费的向所有用户提供交通的信息以及各种相关的流程。

　　智慧交通：HERO项目是否也是全欧洲统一的服务？

　　Vincent：HERO，欧洲紧急救助电话支持服务项目， HERO项目在很多欧洲国家都广泛的应用，在2013年12月份HERO项目将在欧洲19个国家完成，在2015年的10月1号，紧急救助服务将会遍及欧洲，这是电话服务在欧洲的分布图。这个紧急救助电话服务在欧洲已经有适用性，事故发生后，可通过车载电话自动连通呼叫中心，然后通过卫星定位定位事故地点，再通知各救援单位实施救援。改项目通过和成员国的合作，我们可以把这个紧急救助服务的电话，在各个成员国当中推广。

　　泛欧洲 eCall系统在欧盟ITS指令中被指定为ITS六大优先领域中的一个，该系统将会在2015年10月份宣布在欧洲地区强制应用在所有新类型标准车辆中。eCall系统对道路安全起到了明显的帮助，其可为欧洲降低2000伤亡人数。其主要的帮助是：在发生交通事故时，节约了调集紧急服务的时间，因为大家可从公共安全应答点获取一系列信息，包括事故车所在位置，而这些信息正是由各种汽车服务提供给公共安全应答点。

　　智慧交通：我们知道，车路协同、车间通信以及自动驾驶等技术，最早发源于欧美的一些车厂，请问欧洲智能交通协会是否有协调发展车路协同这一技术和实验应用？

　　Vincent：欧洲智能交通协会在欧洲协同系统的发展中起着主导作用，协会10多年前在欧盟委员会的支持下，就已经开始研究一系列车辆技术。在过去3年间，我们做出的重大成果是确立了标准，并进行了大型现场操作测试（如C2X项目）和自动驾驶技术（如FREILOT项目，COMPASS4D），来验证车间通信技术和车路协同技术对道路安全和能源效率方面的作用。车路协同技术解决方案将会在2015年在波尔多举办的智能交通世界大会中进行主要展示。

　　我们目前取得比较重大的进步是协同系统，它促进了汽车行业和研究组织推出新的研究活动，如高度自动驾驶和道路运输自动化，同时也促进了国际间的合作，如一个比较重要的是VRA项目，已经开始合作的国家有美国、日本，我们的目的是把项目扩展到更多的国家，如中国。

　　在通信领域，欧洲智能交通协会伙伴忙于协同系统和通信服务的部署以及合作， 其中包括支持车车、车间通信技术标准的制定。这一领域，欧洲有很多强大的参与者，他们有很多很好的想法，包括宝马、大众，有德国的一个实验室，一家地理信息公司，还有BOSCH、PTV、西门子、大众等等。此外，欧洲有很多很好的汽车生产商，去开发智能交通解决方案，比如在英国一家公司，就致力于提高交通效率，改善道路安全，来保护脆弱的道路交通的使用者，只在欧洲找到解决方案是不够的，因此欧洲的智能交通必须要进行普遍的合作，推进智能交通的部署。

　　智慧交通：现在，智能手机在智能交通中被越来越广泛的应用，请问，您如何看待智能手机在智能交通服务中所扮演的角色？是否会越来越重要？

　　Vincent：毫无疑问，智能手机在智能交通中起着关键性的作用，因为它为用户，交通基础设施和车辆三者间提供了即时的无缝连接。智能手机是一个非常快捷的旅行工具，它为每天流动的人群和货物提供广泛的应用程序，可以为传统运输和流动性人员创造巨大的机会，更能为所有用户开发和部署无处不在的移动服务。

　　技术为先，应用为王

　　智慧交通：您认为未来还有那些新技术将会被应用到智能交通领域当中？或者有哪些已经应用了的技术，会得到大幅度的改进？

　　Vincent：谈到新技术，智能交通领域主要是信息通信技术（ICT）的使用，我们看到了在ITS整个价值链中，最先进的信息通信技术集成具有巨大的潜能，从传感和数据采集技术，卫星定位（GALILEO），数据分析（大数据），非物质化的计算（云计算），数字地图，无线通信（4G-LTE网络, 5.9 GHz专用短程通信），和直观的人机界面。

　　智慧交通：未来五年欧洲智能交通发展的重点是？

　　Vincent：根据欧洲智能交通委员会的行动计划和欧盟ITS指令，智能交通发展方面下一步会优先部署城市间通信合作服务和欧洲交通走廊，无缝多通道旅行助理，eCall系统，新一代实时交通信息服务。此外，主要项目预计时货运物流，电动汽车集成到交通基础设施和智能电网。