FLIR，做智慧交通的第六感--访FLIR智能交通 中国区经理张桂杰
2015-08-25 19:07:19   来源：www.its114.com   作者:董海龙    评论：0

　　FLIR智能交通这个名字在交通行业可能有些陌生，其前身是比利时Traficon国际有限公司，已进入中国市场多年，主要提供视频检测设备和服务。五十多年来，FLIR公司一直致力于为科研、工业、执法机关及军工领域提供红外热像仪和夜视仪设备，是红外热像技术研发、制造、营销的全球领导者，年销售额约15亿美元。FLIR智能交通围绕"畅通"和"安全"的主题专注于视频图像分析技术，产品广泛应用于路口信号控制、路段交通数据采集、交通事件检测和轨道交通安全。

　　FLIR参与了世界上目前最大规模的交通信号控制系统改造项目--伦敦行人SCOOT系统改造项目，该系统最大的特点就是根据过街行人的数量来给信号灯配时，而FLIR在其中扮演的角色就是提供准确率非常高的行人视频检测器，根据对行人数量的检测，来适配交通信号的周期。

　　此外，目前FLIR的产品已成功应用在北至伊宁、南至南宁的40多个国内城市的交通管控项目中。作为一个技术型的企业，FLIR自然有中国企业学习借鉴的地方，其在视频检测领域所积累的深度，以及对技术有所为有所不为的态度，更值得我们学习。作为一个行业老兵，我们邀请FLIR智能交通中国区经理张桂杰和您分享有关FLIR的点滴。

　　一体机，岂止于一体

　　FLIR在中国市场上主推Traficam xstream视频车检器、Trafibot视频事件检测器和Thermicam红外热像仪。这三款产品的共同之处是它们都是集成摄像机和视频检测器的一体机，其实早在2003年，FLIR智能交通就已经开始推广应用一体机，但中国市场的应用开始时间相对较晚，但发展迅速。我们认为，视频监控之一体机所以在短短几年内在交通领域应用得如此普及，是因为对客户来讲，首先视频检测非常直观，任何情况都可以及时核实，眼见为实。其次，使得资源利用最大化；通常我们的交通管控需要布设大量的摄像机，而一体机既满足监控需求，又为用户提取交通管控需要的信息，如交通数据、交通事件。

　　高度成熟的一体机从外观来讲只要满足户外工作温度和防护等级的需求即可。从功能出发，随着一体机芯片处理能力的提高，可以加载的算法和功能也会越来越多。但功能并非多多益善，因为不同功能对相机的安装位置、角度、高度等都有不同要求。对客户来说，应结合主要需求有所取舍。

　　目前市场上一体机的供应商有两类。一类是传统的摄像机厂家在研发和集成视频分析算法；另外一类是传统的视频分析算法厂家将算法集成到摄像机中。FLIR智能交通属于后者。虽然FLIR的产品大部分是一体机，但其定位却是检测器、传感器厂家而非摄像机厂家。因此在高清化、高帧率和识别率的三者中FLIR智能交通永远将识别率放在第一位。张桂杰强调，与国内不同的是，在欧美发达国家，视频检测技术主要用于事件检测和交通流量采集，而在国内应用非常多的闯红灯自动监测、治安卡口一类的设备却是较少，这主要是由于隐私政策和人们的隐私观念差异造成的。所以，客户在选择产品时也应清楚自己的需求：我最需要的是监控还是检测？

　　事实上，由于国内城市机动车保有量不断高企，而交通管理人员数量却一直徘徊在低位，一线交通管理人员以及交通管理科技人员的工作日益繁重，这对很多智能交通科技都提出了新的更高的要求，对交通监控设备从不仅要求看到，更要求采集到，应用到。张桂杰举了一个例子，由于地感线圈损坏率高、维护量大，昆山市在2011年开始选择在路口应用非接触式检测技术，FLIR的Traficam xstream视频车检器在对比测试中脱颖而出，成功中标。在昆山项目中，Traficam xstream视频车检器需要每30秒钟将交通数据打包上传到监控中心的FLUX管理软件上，这些数据随后推送到东南大学开发的SCADA平台中，东南大学的SCADA平台将数据进行仿真，通过仿真实现两个主要用途： 第一，为路口的信号控制机提供最优的配时方案；第二，可以预测未来如5分钟、10分钟的交通状况。这个案例的几个特别之处在于：第一，目前国内的绝大多数交通诱导信息是根据道路的检测器采集的集成数据发布的，但这些数据在发布时已经是"历史数据"。而昆山的交通诱导系统是采集数据后，经过仿真，得出对未来交通的预测，然后再发布。第二，数据的质量和稳定是整个系统的基础，事实证明FLIR产品的故障率不到2%。第三，约700套检测器、每30秒钟集成一次数据对后台的服务器软件是大挑战,而FLIR做到了这一切。

　　热成像，更适合现在的中国

　　至于热成像技术，FLIR非常看好热成像技术在交通领域的发展前景。热成像技术通过感知物体温度成像，不需要任何光源，因而可以忽略光环境，无需补光，可以透烟透雾。因此仅从纯监控方面看，热成像在夜间和恶劣天气情况下（如雾霾天）相对于可见光成像有巨大优势，可以为高速公路、桥梁、隧道等监控提供巨大帮助。热成像同样可以应用在城市交通领域，目前有各种针对机动车的检测技术，而对构成交通的另外两大要素：非机动车和行人的检测技术非常匮乏。但随着交通管理观念的转变，交通资源将越来越向非机动参与者倾斜，热成像技术在检测和保护非机动车、行人安全以及提高道路通行效率方面将会有广阔的前景。举例一个简单的应用：在路段上行人过街处通常会设置行人按钮，很多情况下行人不会主动按按钮或者按了按钮后无机动车时迅速过街，而等到信号机为行人提供了绿灯信号时行人过街的需求已经消失了。Thermicam红外热像仪可以被动检测行人存在以及等待行人的密度，不需要行人主动按按钮，同时在行人离开过街等待区域的第一时间将信息传输给信号机。这也是伦敦目前正在采用的技术。

　　当我们问道，《闯红灯自动记录系统通用技术条件》新国标的出台，将带来交通监控设备前端智能化技术的提升，道路监控设备和信号控制、流量采集分析等设备系统的结合，还会有哪些改进时，张桂杰笑说，由于FLIR智能交通不从事任何交通执法技术的研发和生产，因此对《闯红灯自动记录系统通用技术条件》新国标了解不多，也不敢发表见解。但现实中确实看到有些设计和项目将执法设备用于信号控制和流量采集。张桂杰对此也有些疑虑，他认为，设备为了记录红灯信息，闯红灯自动记录系统前端设备的安装角度很平，这样会导致地平线进入相机视野，在早晨和傍晚会导致相机图像过度曝光；在夜间，对面驶来的车头灯也会对相机带来非常大的干扰。其次，这种安装角度很难解决车辆粘连问题，所以在车流量大的情况下准确性会大幅下降。最后，不同的信号控制系统对检测器埋设、安装位置有不同要求，如有的控制系统要求在停车线附近，有的需要离停车线80-150米的位置。

　　他也希望借采访的机会，与同行、应用单位就此有更多的交流学习。

　　未来，统一的视频图像数据结构

　　随着交通监控需求不断走向高清化、智能化，视频检测、图像识别技术与交通管理大数据应用将密不可分，监控系统中前端相机和视频检测技术将密不可分，没有视频检测技术，监控系统只能是"监而不控"。现在的一体机受到青睐便是二者紧密结合的最好见证。视频检测为大数据应用提供了基础，大数据的应用又会对监控系统的智能化程度要求越来越高。

　　那么是否有必要建立一个统一的视频图像数据结构标准，以促进不同终端产生的图像数据更好的被管控平台接入和识别？张桂杰的答案是肯定的，他认为统一的视频图像数据结构标准有利于打破企业对业主的"绑架"，有利于资源合理、充分利用，应该是未来发展的趋势。

　　未来还远，最危险的是现在。现下，智能交通建设和应用依然是重硬偏软，但与此同时，硬件设备的市场信息越来越透明，硬件设备的利润空间下降，一批中小电警企业消亡。张桂杰认为，在中国智能交通行业，几乎所有的产品竞争都可以用惨烈来形容。在竞争中，大企业的研发优势、成本优势以及市场战略考虑都使得中小企业举步维艰。如何应对这样的竞争？他认为企业要为客户提供独特的价值。产品和解决方案没有创新、没有独特性，那么剩下的只能是价格战。当然创新有风险，创新失败的代价也非常大。这需要企业对市场需求有精准把握和前瞻性。

　　FLIR智能交通的已经取得了一些成功，而成功的要诀就在于专注：对产品质量、性能和创新的专注。这也是FLIR应对中国市场挑战的基石，FLIR的使命是"世界第六感"，而智慧交通未来发展主要热门方向：车路协同、车联网、物联网都离不开传感器。FLIR智能交通在中国希望成为视频检测传感器的第一品牌。

　　FLIR将为此不懈努力。