济南|大明湖路与趵突泉北路周边交通组织优化设计

对现状进行全方位的调研，通过无人机、视频检测、大数据调取等多种调查方式，分析机动车、慢行、公交、路口秩序、信号控制等多种影响因素，西南门周边存在的突出问题有:

一是，周边路网不可靠，交通供需矛盾突出，路网承载力与实际交通负荷不相适应。根据调研分析，结合大数据显示，该交叉口群工作日高峰期间机动车流量达2514pcu/h，饱和度为0.76；慢行交通流量高峰期间为5874人次/h。节假日机动车为3450pcu/h，饱和度为1.3；慢行为7947人次/h。

二是，交通组织不合理，交叉口群未实现一体化设计，道路通行效率低下。西南门两个交叉口间距仅为60米，现状未能实现一体化设计，成为孤立节点存在，导致交叉口通行效率低下，甚至出现大面积拥堵现象。

三是，景区停车场组织不科学，车辆进出停车场对交叉口交通运行影响大。现状明湖景区停车场均是对外开放，特别是节假日期间停车场车辆出入对交叉口交通流、慢行交通流影响严重，交织现象突出。

景区停车场组织不合理，严重影响交叉口交通运行效率

四是，慢行保障不充分，快慢分行不明确。大明湖西南门旅客量巨大，加之周边学校、政府、医院等部门，景区效应凸增、施划停车位等因素影响，现有通行空间不足，无法满足慢行需求，慢行出行品质不佳，严重影响城市形象。

根据现状实地调研、探索分析、方案讨论、现场方案再核定等环节进行精细化方案设计，综合考虑大明湖西南门周边路网特性，从全局角度出发，立足于挖掘道路资源潜力，按照“短、平、快”的思路，因地制宜，针对每一个交叉口的具体特性，综合考虑机动车与慢行，制定专业交通组织方案。

一是，增大交叉口机非谈判空间，提高路口通行效率。将东口停车线后移6米，增大交叉口空间，保障慢行通行效率，提高慢行交通出行品质。通过实施改造后，交叉口内部谈判空间增大，交通冲突得到缓解，东口右转通行效率提高3%-5%，北口左转通行效率提高6%-7%同时慢行过街空间增大，通行效率整体提高。

二是，交叉口群一体化设计，保障交通安全有序运行。取消明湖路与趵突泉北路北口人行横道，并重新优化北口停车线，减少北口车辆延误；同时于少年路东口施划人行斑马线，便于景区出口慢行过街便捷性，将路口设计与景区规划融为一体。

通过方案实施后，路口整体协调设计更加合理，减少慢行与机动车的交织冲突，交叉口整体通行效率大大提高；景区与交叉口协调设计，更加凸显城市交通文明形象。

三是，合理规划景区停车场功能，缓解公休日、节假日停车场车辆出入对交叉口的影响。通过设置自动隔离柱、标志牌等一系列措施，重新规划停车场停车功能，调整景区停车场停车时段，特将景区停车场作为节假日景区班车专用停车场，限制社会车辆进入停车，减少社会车辆进出停车场对交叉口的影响。

四是，提升慢行交通品质，打造有温度的景区交通。通过慢行优先信号、取消路侧停车位、施划二次过街待行区、新式人非隔离护栏、机非隔离栏、彩色慢行通道、温馨提示标语等措施，增大慢行通行空间、减少机非冲突，规范路口交通秩序，改善交通运行环境，提升城市文明窗口形象。

交叉口群位于大明湖西南门，加之路网可靠性较低，拥堵成为常态，通过专业交通组织方案的实施，效果较为明显，机非分离、人车分离，路口秩序明显好转。通过与路口协勤人员交谈交叉口改造后的效果，协勤人员谈到最明显的一点就是北进口去除1条斑马线，缓解了行人过街对车辆的干扰，西南门交通秩序好多了，路口明显比以前畅通多了；私家车主王先生每天早晚接送孩子上学都要经过西南门，每次都是礼让行人，加之机动车流量大，交叉口内部往往出现滞留车辆，交叉口通行困难。王先生说“自改造以后交通秩序改善了许多，车辆通行更加顺畅了，非常感谢交警同志的努力，让老百姓有更好地出行环境”。

我们将致力于城市交通拥堵节点改造设计，通过全方位的现状调研，精细化的交通组织方案，广泛征求各方建议，为更舒畅的文明交通出行提供科学的交通组织方案。