案例丨昆明借道左转+横纵协调，破解区域拥堵难题

关键词：借道左转、协调控制、单点优化

环城南路与巡津街交叉口是昆明市中心城区最为繁忙的交通节点，承载了商业街区大部分通行车辆。巡津街南连南坝路、官南大道延伸至滇池，北接青年路、龙泉路至西北绕城高速，是昆明市南北向连通性较好的交通主干道。环城南路为昆明市一环南段，是离市中心最近的环路系统，特殊的地理区位导致该路口交通通过、转换需求非常大。

1、进出口车道不匹配，容易产生合流冲突

不同时段路口交通运行特征具有明显的差异，早晚高峰南北方向行驶的车辆较多，且进出口车道不匹配，由于车辆消散较慢与非机动车交织造成路口打结，影响了其他方向的车辆正常通行。

图4 路口冲突情况示意图

2、东西向左转需求大

环城南路东西方向虽通过偏移中心隔离、压缩出口车道设置了左转车道，但路口左转需求较大且仅设置一条左转车道，能够分配给左转车辆通行的时间、空间十分有限，导致该路口左转掉头车辆排队回溢至上下游路口，加剧了周边路口的拥堵。

图5 路口东西向车辆排队图

3、路口间无协调控制

路段高峰时段车流量超饱和，现状无协调控制，汇入汇出车流不对等，导致环城南路东西出口回溢，车辆存在三次以上排队现象，通行效率较低。

考虑到环城南路沿线车流主要从东西两个方向向环城南路与巡津街交叉口汇集，且商业街、学区、住宅区均位于环城南路与巡津街交叉口附近，导致该路口交通压力较于周边路口而言是最大的。

本次方案设计的主要目的是缓解环城南路与巡津街交叉口各方向左转车辆排队对直行车辆通行造成的干扰，同时解决环城南路、巡津街沿线各路口之间车辆排队回溢，市民出行体验差的问题。首先对环城南路与巡津街交叉口进行单点优化，其次对环城南路、巡津街两条交叉路段分时段分方向设计绿波协调控制方案，高峰时段控制进入各路口间的车辆，保障路段有序通行；平峰时段形成交叉绿波，提升市民出行体验感。

1、交通组织调整

为配合昆明市道路提升改造相关工程，开放巡津街南北方向左转，同时对南出口车道进行拓宽。由于北出口道路条件较差，将巡津街南北方向直行信号灯全红时间延长至4秒，清空路口内的直行车流，避免路口交织打结。

2、实施“借道左转”

3、设计区域协调方案

选取环城南路与巡津街交叉口为主关键路口，在环城南路东西方向协调有效施行的同时，对巡津街南北方向设计协调方案并进行合理微调，进而实现“横纵协调”的交叉型区域联动协调，使得各方向车流快速疏散，避免车辆出现回溢现象。

图9路口区位及优化方案示意图

（1）设计行车速度

经实际调研，同时综合考虑路线特征、交叉口特征以及各路段存在的干扰因素，对环城南路、巡津街路段设计车速为全天平均车速35km/h，早高峰时段为30km/h，晚高峰为28km/h，绿波协调效果较好。

（2）公共周期

对区域5个信号控制交叉口交通流量、交叉口特征和行车特性等进行深入调查，选取环城南路与巡津街交叉口为主关键路口，以这个路口的协调方案为基准统一各路口的公共周期，设置早高峰、平峰、晚高峰周期分别为142秒、137秒、165秒。

（3）协调相位差

综合以上问题及考虑各因素，以142s、137s、165s为公共周期作单向绿波设计图。通过调整各路口的相位差，在保障交叉口正常运行的情况下，对路段实行交通信号协调控制。绿波协调效果如下所示：

1、自该方案试运行以来，有效缓解了环城南路与巡津街交叉口早高峰的交通拥堵状况，路段的通行能力明显提升。经统计，环城南路与巡津街交叉口东进口每个周期绿灯放行时可多通行约13辆左转车，西进口每个周期绿灯放行时可多通行约10辆左转车，南北向小时左转车流量约为600辆。

2、由高德数据统计分析可知，环城南路与巡津街交叉口全天延误指数、排队长度、停车次数均明显下降。

3、借助高德、滴滴平台，提取优化前后环城南路、巡津街沿线路口行车速度与停车次数的数据进行对比。优化后，相邻路口间车辆排队回溢现象得到缓解，环城南路已实现不同时段东西方向主要车流不停车通过，平峰停车次数由3次减少为0次；巡津街已实现不同时段南北方向主要车流不停车通过，平峰停车次数由3次减少为0次。

“借道左转”适用于左转需求较大的路口，为避免与对向车辆冲突摩擦的危险，车辆组成应以小汽车为主，同时进口道应设有左转专用车道，出口车道至少2车道以上，且双向道路中心设置隔离护栏。

在本案例中，交通工程师通过实地调研、采集交通流量并结合高德平台实时监测数据进行分析，首先对路口四个方向各设置一条“借道左转”车道，有效提高了路口的左转交通转换能力。其次对相邻路口采用协调控制方式控制进入路口之间车辆数，达到车流量均衡分布，解决路口之间排队溢出问题，提高了通行效率。

供稿：昆明市公安局交通警察支队（李海峰、阚永富、交通组织优化专班）