2014中国智能交通年会媒体观察

作为一个学术盛会，产学研政的交流平台，一个宏观的指导平台。如果要以金字塔形状来形容国内的智能交通行业活动，塔尖上的就应该是中国智能交通年会，其下有交通运输部主办的中国智能运输大会和公安部交管局主办的中国国际道路安全展，再往下就是各类型的行业会议、展会、论坛。

　　作为学术会议，就不可避免的弱化其他方面的活动组织，尤其以产品展示、产业交流为典型，但作为学术会议，其本身就是一个宏观的务虚的会议，解决产业发展、促进产业链交流本就不是学术会议所要承担的任务。

　　本次年会虽有创新，但形式上依然保守，这是中国智能交通协会先天具有的半官方色彩所决定的，反观国际上类似ITS世界大会、欧洲ITS年会、美国ITS年会，其最出彩的先进技术展示与参观考察，却因为国内在智能交通核心技术、前瞻技术较弱，而难以效仿，那些看得见摸得着的自动驾驶、车间通信、车路协同等，国内基本上还处于实验阶段。也许清华大学领先的863研究课题"车路协同"可拿出来展示，但该系统已经在廊坊和青岛展示过两次，且在广州重新设置需要不小的费用，这可能是没有参与展示的原因。除此之外，类似信号绿波带、BRT、停车联网收费等，都是应用系统，虽然很成功而且名声在外，但依然是非创新性技术和系统。也许等明后年国内也有车厂有智能汽车可以商用并原因借此机会展示，交通管理方面电子车牌系统已经试点成功，会更有展示的价值。

　　在前期炒作和媒体造势方面，中国智能交通年会更显保守，与中国智能运输大会相比，高下立判。前期的卖点宣传，会中的大众媒体炒作，本次年会都有些"冷"，年会组委会没能很好的提炼年会的卖点和噱头，移动互联时代都没有互联网门户参与报道，这明显和会前的造势缺乏有关。当然，我们可以说，协会只是一个半官方组织，而且与交通运输部、公安部交管局等职能部门相比，既没有标准制定的权力，也没有制定规划的需求，更没有产品认证和检测的职能，而这恰好是职能部门才有的，所以智能运输大会和道路安全展有的卖点和噱头，在中国智能交通年会上，却没办法拥有。但要做最好的学术会议，不仅要在圈内交流成为典范，更要有大众的关注，普及。

另外，作为学术会议，为什么不更多的邀请交通专业的研究生甚至本科生来参与呢，这么多的大腕同时出席一个会议，并拿出干货分享，多么好的一个感受和学习的机会。既可以参会，还可以做志愿者，智能交通的未来在青年人，既有青年论坛面向年轻教授，为什么不可以有更多有志于此的研究生本科