2014中国智能交通年会媒体观察

速行驶状态下识别；车载电子标识的基板应采用陶瓷，外壳应采用PC/PVC，天线应采用银浆印刷在并烧结。标识尺寸，长度为86mm±0.5mm，宽度为54mm±0.5mm,厚度不超过2.5mm。

　　要求使用寿命为10年以上，10万次数据擦写次数，安装后被拆除后，不能再使用。而月底又有媒体透露，汽车电子标识很可能在"十三五"期间进行全国普及。

　　但据我们的了解来看，现在电子车牌的应用目前正处于一个敏感期，正因为市场巨大，关注和想切入的企业无数，其中不乏国字头的企业，都想从自身优势出发来影响高层决策，进而获得市场利益。但有一个原则是确定的，就是基于安全考虑的核心产品国产化，这一点对国内企业是一个巨大利好。


洪晓枫副司长

　　2、智慧交通与智能交通的差别

　　主要是两位演讲人在演讲中提及，一位是交通运输部科技司副司长洪晓枫，一位是北京市交通委政策研究室主任教授级高工陈燕凌，都出自交通口。交通运输系统这几年来，在智能交通系统的规划、建设、服务落实等方面，一直都有大手笔，全国性联网系统大部分是由交通运输部在推动，包括ETC全国联网、重点营运车辆联网联控、高速公路同频广播、公交一卡通、公交智能化系统应用示范、出租汽车管理服务信息系统应用示范等，但这些工程在智能交通市场的比重始终偏小，与动辄上千万上亿的交通管控系统工程相比，略显寒酸。

　　地方交通局今年在智能交通的发展方向上，除了执行交通运输部所下达的任务外，无外乎交通出行信息化,尤其是综合出行信息服务、公交出行APP的开发和推广应用，交通拥堵指数的开发和应用，交通仿真系统、综合交通指挥系统等等，大多是软件层面的开发，也是基于已经建设完善的车载硬件设备、公交出租调度系统的子系统上系统融合。

　　然而，全市范围内的综合出行信息服务、交通仿真系统、交通指挥系统、交通拥堵指数等等，仅仅依靠交通运输部门所获得的数据，其信息的准确度也往往受到影响，而将交管、路政等其他部门的信息纳入到统一的盘子中，并进行大数据级的处理运用。

因此，也才引申出智慧交通和智能交通在内涵与功能上的区别。洪晓枫副司长认为就智能交通而言，智能是手段，交通是设施、装备、管理、服务，因此智能交通强调应该是利用信息化、智能化技术手段，来控制管理交通运输，支撑服务交通运输。从智慧交通来看，智慧是思想，交通仍然是设施、装备、管理、服务，智慧交通是公众视角和宏观概念，反映社会对未来交通的知识化、信息化和安全、便捷、高效的一种愿望，着眼于交通发展整体的