2014中国智能交通年会媒体观察

有1.6万个卡口接入全国缉查布控联网平台，每天产生6000万条数据，全年将超过160亿条数据。车载电子标识工作将于明年开始试点工作。

　　3、交通运输部公路科学研究院总工王笑京表示，比较国内外智能交通发展差异，中国的智能交通发展要走自己的路，最重要的一点就是交通环境的不同，他举例说千人/车比，中国就不可能达到国外的发展水平。他认为，现在创意和市场越来越强烈的影响着智能交通应用，技术上的选择余地越来越大，应用场景引领着应用发展，指尖上的智能交通应用已经出现；智能交通产业界开始越来越看重客户的数量和系统对客户的"粘性"，过去很成功的ITS商业应用，也在进行再次集成和再次更新。他对我国十三五智能交通发展规划的建议有两个方面，一是补短板、创未来、走自己的路；而是要以产业和应用为主导，其中技术、应用和资本要共同驱动智能交通产业发展，要用互联网思维来推动智能交通产业变化，同时，智能交通的应用和服务要开始考虑盈利。

　　4、公安部交通管理科学研究所副所长孙正良：截止2013年底，全国有586个城市建立了信号控制、视频监控、交通流信息集成、交通诱导等基础应用系统，近100个城市应用了基于PGIS的公安交通集成指挥平台，以广东和山东等省份居多。2104年5月，公安部下发《全国主干公路交通安全防控体系建设三年规划》，提出推进公安交通指挥集成平台、指挥中心建设，要求各地在2016年完成。2014年7月，公安部交管局组织制定了《公安交通集成指挥平台建设指导意见》，总体目标是在现有缉查布控系统基础上，改造整合各地视频、卡口、交通违法取证、流量气象等路面设备，基于公安网络建立一个集交通运行监测和研判、重点车辆查询、应急指挥调度、勤务监督考核等功能为一体的全国互联互通的部、省、市三级公安交通集成指挥平台。他认为集成指挥平台应用的关键是各地要按照统一的技术标准建设或改造现有各类管控系统的软硬件，此外，企业之间要协作分工，要打破技术壁垒，实现交通信号等管控系统间的信息互通和设备间兼容。

　　5、原建设部部长，国际欧亚科学研究院中国科学中心副主席汪光焘:交通根本的需求是公众，关键的环节在企业，政府要全面综合协调，只有这种机制，城市交通信息化、智能交通的发展才有很好的前景。政府的任务是什么呢？从各国的经验来看，智能交通提高运行效率，把分散的数据在社会不同资源里面更有效的利用。

6、中国移动首席科学家杨景老师：对比2008年至2013年的数据，美国每年因交通事故死亡的人数并没有