2014中国智能交通年会媒体观察

生来参与学习呢？王笑京总工曾在演讲中提到今年在美国举行的ITS世界大会上，主办方专门设立了一个"画出你眼中未来交通"环节，只能由学生来画，来感受这些年轻人的天马行空，国内可以么？

　　还记得欧洲今年的智能交通大会上，主办方启动了一个交通类APP的开发大赛，就是类似现在广东交通运输厅正在做的 "中国智慧交通Hackathon大赛"，协调商业机构和大众媒体参与，并设立丰厚的奖金，吸引各方面的技术达人参与。无疑，这是一个扩大智能交通社会知名度和普及度、吸引更多人关注的点子。当然，在服务还不是国内智能交通建设和运营主流的现在，这样的活动具有一定的难度。

　　对个人而言，每次中国智能交通年会都是一次难得的学习机会，每次都有脑袋都要爆炸的感觉，所以非常感恩中国智能交通协会每年都能给笔者这个机会。典范和保守，是笔者对年会的观感，寄希望年会越办越好。

　　三、年会热点

　　1、电子车牌

　　12日举行的中国智能交通年会上，公安部交管局副局长李江平表示交管局将在明年进行电子车牌的试点工作。按照原计划，将在北京、深圳无锡三地进行试点，北京的交通拥堵费用收取示范项目已经完成了招投标，深圳项目已经通过市政府批准立项，并将在年内启动在八类车上安装。

　　此外，在涉及到未来智能交通发展、车联网发展、信号控制等领域的主题演讲中，都有专家提及电子车牌应用之后对现有智能交通管控系统的影响，在13日的智能交通产业发展互动沙龙上，山东易构的老总也向台上的嘉宾抛出电子车牌对传统智能交通管控带来影响这个问题，公安部交通管理科研所七部主任邱红桐、北京市交通信息中心主任郭继孚、南京市交通管理局顾怀中先后对这个问题作出答复。顾怀中所长认为，传统的企业智能交通企业更应该关注智能交通管控与电子车牌相关的应用产业，包括双基交通监控、信号控制以及数据融合处理等。

在年会结束后一个礼拜左右的时间，19日，公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》《安全技术要求》《安装规范》等6项系列国家标准，在国家标准委网站上发布征求意见稿，正式面向社会征求意见。征求意见稿中，明确了汽车电子标识（electronic registration identification of the motor vehicle，缩写为ERI）的定义:嵌有超高频无线射频识别芯片并存储汽车身份数据的电子信息识别载体。标准规定汽车电子标识的工作频段为840MHz～845MHz，安装位置为车前挡风玻璃内侧。静态识别距离不少于12米，写入距离不少于6米，能在120KM时